AURORAS BEAR

“刚买时弹射起步推背感十足，开了 3 万公里怎么觉得加速变软了？” 这是很多电车车主的共同疑惑。作为电车的 “心脏”，电机真的会像燃油车发动机那样，随着公里数增加而动力衰退吗？答案是：会衰减，但和你想的不一样 —— 它不是 “越开越废”，而是有迹可循、可防可治。

其实电机衰减并不等同于老化保费，和燃油车发动机依赖机油润滑、易积碳不同，电车的永磁同步电机结构超简单 —— 只有定子、转子和轴承三大核心部件，没有复杂的传动机构，理论寿命能达到 15 年以上，比整车寿命还长。那在实际使用中，为什么还会有动力衰减的现象呢？

磁钢退磁

电机能输出强劲扭矩，全靠转子上的钕铁硼磁钢产生磁场。但这种磁钢怕高温、怕潮湿，长期使用会出现 “慢性退磁”。先说高温这个头号杀手，持续爬坡、频繁急加速时，电机内部温度 15 分钟就能飙升至 120℃，超过磁钢的退磁临界点。长期下来磁通密度每年会衰减 0.5%，20 年后输出扭矩可能下降 10%；

另一个因素是潮湿，这可谓是电机的隐形杀手，即使电机标注 IP54 防水等级，长期涉水或在潮湿环境停放，水汽仍会渗入内部，导致磁钢锈蚀，2-3 年后就会显现动力下降症状。

其实因进水导致的电机故障还是挺高的，远超其他因素。

轴承磨损，电机的 “关节” 生涩了

电机高速旋转全靠轴承支撑，就像人的关节需要润滑。长期使用后，轴承里的润滑脂会老化，加上泥沙、水汽侵入，会导致轴承磨损、摩擦力增大。轻微磨损时，电机异响变大，动力输出有 “迟滞感”。严重磨损时，电机旋转阻力增加，加速时明显 “没劲”，甚至会出现转速波动。不过轴承是易损件，只要定期保养更换，就能恢复动力，成本也不高。

电机绕组老化

电机的定子绕组相当于 “神经线路”，负责传递电流产生磁场。长期高温、电压不稳定或进水，会导致绕组绝缘层老化、甚至局部短路。

绝缘层老化会增加电流损耗，电机输出效率下降，踩同样深度的电门，动力却变弱。

局部短路更危险，会导致电机发热加剧，甚至触发车辆保护机制，限制动力输出。

这种衰减多发生在 10 万公里以上的老车，或长期不规范充电、频繁超载的车辆上。