国六B排放就是一场扶植国产汽车的阳谋？
从2023年开始国内全面实行国六B汽油，对于国六B汽油人们褒贬不一。有人说国六B排放就是一场扶植国产汽车的阳谋。
首先要看前面的国六A，国六A做到了打击丰田的霸道，同时打击了宝马这些豪华品牌的高功率版本。就排放标准而言与欧洲相比是要比中国更低的，因为国六A已经是全球最严格的排放标准之一了。
而国六B的标准更高，是全球第一的高。这就导致有些发动机会达不到要求。要么车企就没法卖，要么就会降低功率。表面上说是出于环保的要求，实际上汽车的排放标准到了一定的阶段之后，对于环境的影响都很小。比如说你考了97分，如果再提高到98分，会很费劲，但是影响又不大。
另外国六A和国六B还需要配合双积分政策来看。双积分政策可以说非常残酷，它导致了某些车企必须推出三缸机，导致像通用福特这样的车企基本上相当不好过，还有日产在23年估计也会废了，以及宝马这样的品牌信仰也会出现裂痕。
实际上政策的制定是非常复杂的，当年要制定一个排放标准是需要各个汽车企业、中石油中石化这些石油企业、环保部门以及工信部这些部门的共同参与。来讨论到底能不能国四推国五。最后能不能推行要看立场，对于和环保部门来说，诉求就是环境好，别的都可以不管。要青山绿水，而不关心汽车开的好不好。而对于三桶油来说，只要能找到理由能买油就行，反正生产什么油对我来说难度都不大，我只管卖油，实在不行就给车主推行98号，动力也会保证，只是价格更高而已。所以排放超不超标石油企业并不关心，石油企业只是表态“我能做到”。
而对于汽车企业来说呢就出现了分化现象。当年那些合资品牌是一鼓作气的想要提高排放标准，在国五的时代合资品牌希望排放标准大胆的提高。因为提高之后国内的自主品牌，像吉利、长城、比亚迪这些车企全都要死。这些整体客单价相对较低，你的车卖八万块钱，你加了三千块消费者就会动摇。所以合资企业他们积极的支持提高排放的标准，但国家从商业的角度却不能提高，因为你增加的绝对成本是一样的，国产汽车的价格优势就会缩减，甚至有可能凉凉。
现在为什么能够推出呢，用一句话说国产汽车雄起了。咱们的国产品牌来说，这些年的发动机技术积累已经和国外相差无几，而且在新能源汽车行业是绝对的优势。因为电动车更类似于IT产品，它更新迭代的速度更快，我们中国人非常勤奋刻苦，欧洲一定跟不上。改革开放40多年走完欧美日上百年的技术积累，而且是没有对外发动任何战争，这中间的付出只有你的去了解了才知道有多伟大。
我们的汽车产业规划，2035年市场占有率是一半的混动一半的纯电动，这意味着我们的以后的政策都会往混动和往纯电动方向推动。这对于德、日系来说不亚于是把他们从国内的汽车产业的牌桌上直接踢下去了，当然最后能不能实现，还要靠现在的努力。
我们看到了2022年的国产品牌大爆发，实际上是依托于这些政策。也期待我们国家掌握参与全球越来越多的技术制定对我们越来越有利。
目前汽车生产大国主要国家欧洲和日本，日本在搞氢能源汽车，咱们有足够大的市场，直接告诉你这条路不是主流。意味着国家在这方面的扶持政策相对于电动汽车的力度来讲“相对有限”。所以那些炒作氢能源汽车的上市企业，玩二级市场的朋友你们应该知道这是代表着什么。
对于欧洲来讲，不管是混动技术还是新能源技术都是非常烂，本质上吃的都是祖上的沉没成本，他们懒散惯了。他们一周上35个小时的班还嫌多，还在推28小时工作，基本就是从每天工作7小时到每天工作近5.5个小时到了公司不得再摸个把小时的鱼，喝点带薪咖啡，再带薪拉屎。刚刚进入工作状态就想着下班，这个效率实在无法恭维。咱们只要钱给够，一天干24小时都行。这是两种不同的文化，很多朋友眼红，恰恰就是因为如此，他们能够过上这样的生活有很大一部分的原因是因为他们祖上的积累。还有的通过发动战争来剥削其他国家，这就是现实。
咱们下一代能不能让让欧美眼红就看我们这代人的努力，大到爱国小到爱家我们文化的传承就是如此，横渠四句和修身齐家治天下是深入骨髓，每代人有每代人的责任，这是不可逃避，国家的复兴在于我们每一代人的每一个人的努力付出，对比50-60年代，我们爷爷辈所受到的苦难，我们现在去对比算的了什么呢？大丈夫有所为有所不为，要在我们每一天每一件事情中去体现，找到有意义的事情，不管大小为之努力。躺平这辈子都不可能，除非我真的凉了，真到了那会我想我也是带着笑意吧。