AURORAS BEAR

在高速服务区看到不少人会把引擎盖打开散热，但是车子又没有熄火，他就很好奇上去问了一下。

别人告诉他说因为是涡轮增压的车，跑高速会让涡轮的温度很高，所以就要隔几百公里打开引擎盖来辅助散热。不能熄火是因为要保持发动机散热系统也正常工作，这样对车比较好。

长时间跑高速后汽车要停下来打开引擎盖散热，真的有必要吗？

那么我们今天就来聊一聊，首先简单的说一下什么是发动机的涡轮增压，就是当你发动机在排排气的时候，就会带动一个涡扇旋转，而这个涡扇通过一根轴带动另一个涡扇旋转，这个涡扇会带动更多的新鲜空气进入到发动机，从而加大发动机的进气压力，达到提升发动机动力的作用。但是由于排气温度非常高，所以涡轮往往是一辆车温度最高的零件之一。

很多人就会觉得长时间使用之后，需要额外的散热。但是涡轮这个东西，其实本身就有两套散热系统。一套是负责润滑涡轮轴成的机油，它在润滑轴承的时候，同时会带走一部分热量。通过机油传递给发动机或者专门的机油冷却器。另一套是涡轮的冷却液管路，它和发动机的冷却液是相连通的。

所以只要你的车在法律规定的速度内行驶，车头的冷却液散热器和冷却机油的油冷箱有撞到风，那么基本上涡轮的温度是能够被有效的控制的。根本就不需要停车怠速打开引擎盖去散热，那样只会显得很呆。

但是有几种情况除外。

第一种是长时间高转速行驶，注意这里说的是长时间。例如下赛道的时候，为了保持发动机一直输出高功率，那么转速会被长时间的维持在比较高的区间，民用车的话至少是3,500转以上。这个时候发动机和涡轮所产生的热量，就会逐渐超过民用车散热系统设计的最高热量阈值。这就是为什么跑比赛的时候，每隔一会就会有低速散热圈的原因。但是人家也只是降低转速，慢慢跑来散热，没有停下来打开引擎盖散热。因为只要停下来车头就会失去撞风。

第二种是长时间上坡行驶，这种情况下发动机负载很高，但是车速不够快，所以撞风的散热速度不能很好的控制高负载情况下涡轮所产生的热量。这种情况确实需要每隔一段时间停下来打开引擎盖怠速散热。要是还能弄个大功率风扇对着车头吹就更好了。

那么回头来看看我们经常跑的高速路的情况。现在的家用车变速箱已经可以做到在120公里每小时的时候，发动机只有2,000转左右。基本上就处于一个中小负荷的情况，并且车速也够快，撞风量也够大。所以涡轮的热管理其实是完全没有问题的。压根就不用在服务区里面打开引擎盖怠速散热，真的很呆。即便你全程开运动模式，转速一直在3,500转甚至更高也不用这样。只需换回D档，在90公里每小时开一会就行了。和下赛道时候的散热圈是一个道理。