关于越野车胎压的误区，看看你中了几条
1. 误区 1：“胎压越低越好，抓地更强”
错！胎压过低（低于 0.8bar）会导致轮胎脱圈、胎侧过度形变，甚至损坏轮毂，尤其是高速行驶时风险极高。
2. 误区 2：“凭感觉调胎压，不用胎压计”
错！每个人脚感不同，凭 “踩起来软” 判断容易导致胎压过低。比如同样是 “软”，新手可能觉得 1.0bar 合适，老炮知道 1.5bar 才是安全边界。
3. 误区 3：“热胎时调整胎压”
错！越野后轮胎发热，胎压会升高 0.3-0.5bar，此时放气会导致冷胎胎压过低。正确做法：调整胎压必须在冷胎状态（停车 3 小时以上），或行驶不超过 5 公里时进行。
4. 误区 4：“前后胎压一样就行”
错！四驱车可前后胎压一致，但后驱越野车在松软路面，可将后胎压调低 0.2bar，提升后轮驱动力；前驱越野车则相反，前胎压稍低。
5. 误区 5：“换了 AT 胎，就不用调胎压”
错！AT 胎的胎侧更坚固，但接地面积仍需通过胎压调整，否则在沙漠、泥泞路照样陷车，只是爆胎风险降低而已。
关于胎压的几个小建议：
每次越野前，记录原厂冷胎压
不同温度下胎压会变化，比如冬季胎压比夏季低 0.3bar，记录原厂值能让调整更精准。
胎压调整后，先试跑再微调
放气后先在平缓路面开 2-3 公里，让轮胎形变稳定，再用胎压计复测，根据实际路况微调 0.1-0.2bar。
长期越野，定期检查轮毂密封性
频繁放气、充气会磨损气门芯，导致漏气，建议每 3 个月检查一次气门芯，更换老化的密封圈。
越野调胎压没有 “万能数值”，但只要记住 “松软路面低胎压，坚硬路面高胎压，高速返程归标准” 的原则，再搭配精准工具和试跑微调，就能应对绝大多数路况。
胎压调整看似是小操作，却能直接决定你的越野体验 —— 少陷一次车，少修一次胎，就是最大的省钱和安全。