在太平洋彼岸造车的贾跃亭，最近消息不断，比如FF 91 Futurist下线了，真量产了。比如4月真的要交付了等等。
不过在太平洋这边，与贾跃亭造车曾纠缠颇深的许家印造车，却似乎陷入了麻烦，非常顺利了，真的是风水轮流转？
按照恒大汽车与中国恒大的公告，恒大汽车2元卖掉了自己持有的47个现有养生空间项目的目标公司“荟保及Flaming Ace”的全部股份。
而中国恒大则以2元接手，不过虽然只花了2元钱，却同时接手了恒大汽车的247.89亿元的负债，实际上，是中国恒大花了近250亿元买过来的。
为何要搞这么一个操作？恒大汽车称，此举是为了去杠杆化，集中资金力量去造车，推进新能源汽车产业战略。
其实之前恒大汽车的公告已经说的非常明白了，他还欠母公司中国恒大200多亿，还欠恒大物业100万，所以他需要融资290亿才能继续推进汽车项目，这290多亿中，200多亿要用来还清之前的欠款的。
鉴于恒大现在的状况，一开口要融290亿，估计别人都被吓跑了吧，很难有金主愿意投钱，所以这次恒大汽车把资产和债务全部打包卖掉后，自己就不欠债了，那么融钱就不要融290亿了，如果按照之前290亿的融资计划来算，去掉近250亿的债务后，只要融个50亿就行了，这就容易多了。
之前有机构表示，贾跃亭造车已经花了40多亿美元，折算成人民币是300来亿元。但许家印造车，已经超过了500亿了。
许家印造车走的是一条全球唯一，且与众不同的路，那就是一路买买买，就像是一个肆无忌惮的超级富豪一样，不停狂造，四处撒钱，看上什么买什么，缺什么买什么。
通过一通买，账面投入超过了500亿后，恒大具备了造车的全部能力，但毫不客气的讲，虽然拥有全部能力，但恒大汽车的造车水平仍停留在较低的水平上，买过来再变成自己的，需要时间，也需要技术的。
从恒驰5身上就可以看出端倪，这款车从2022年10月29日开始交付以来，截至今年3月22日，刚刚超过900辆，销量实在是太惊人了。
而为什么没人买，一方面是产能跟不上，另外一方面据很多车友反应，这车的小毛病还是比较多，让大家比较不爽，所以市场不是特别买账。
但就算如此，目前唯一的一家天津工厂，都暂缓生产恒驰5了，在这次的上海车展上，也看不到恒大汽车的身影，这确实有点不正常。而官方表示可能会在5月恢复生产，但如果钱没到位，那可不一定了。
可见，造车真的是一个风险极大的事情，投了300多亿的贾跃亭，目前结局未知。投了500多亿的许家印，情况也堪忧。
而车圈大佬预测，未来几年，全球或只有5-10家电动车企能活，而目前这么多企业涌入赛道造车，大家凭什么会认为自己就是这10家中的一家呢？
