最近，不少比亚迪旗下插混车型车主在社交平台上纷纷晒出了自己遇到的离奇故事，明明是EV模式，发动机偏偏还就启动了，甚至即便在满电的情况下也偶尔会出现这种状况。有宋PLUS DM-i车主在懂车帝车友圈表示，“忍无可忍了，byd一个月偷偷启动了8次”。
据该车主发贴内容，byd一月里偷偷启动了8次发动机，强制EV模式都停不下来，浪费了1升油。《汽车专业网》编辑注意到，其实在懂车帝车友圈、微博以及汽车投诉网站等平台都出现了有关比亚迪旗下插混车型“偷偷启动发动机”的案例，其中包括宋PLUS、秦PLUS以及驱逐舰05等插混车型。
值得一提的是，前不久，长城汽车曾举报比亚迪采用常压油箱导致排放不达标，而看着频频偷偷启动发动机的比亚迪车型，部分车主也将二者之间联系到了一起。有车主甚至表示，“21（2021）年买的车，在长城举报前，车辆在EV模式下从来没有发动机自启动的现象，也从来没有提示过发动机需要养护的信息。自从长城举报之后，先是在电量充足的情况下，自动切换至EV模式，并提示发动机需要养护，后来干脆直接在EV模式下启动发动机，开启偷油模式”。
那么这场蔓延在比亚迪车型上的“自启动发动机”风波究竟与此前的举报有没有关系呢？
时间很巧合 比亚迪自启发动机为了什么？
首先要明确的是，即便是EV模式下，比亚迪插混车型发动机自启动也是合理的，比亚迪的保养手册中也有写到“如果长时间在EV模式下行驶，会出现发动机自启动的情况”。只不过从近段时间里越来越多的车主反馈相关问题来看，相比以前，发动机的启动次数可能明显变多了，即便是以前不在意的车主也能明显感知到。
而时间上有很巧合，上个月，长城汽车以官方声明的方式举报比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i使用常压油箱，整车蒸发污染物排放不达标。而在此之后，就有越来越多的比亚迪车主注意到了发动机自启动的现象，两件事情间隔时间不长，车主自然会将二者联系到一起。当然，更重要的或许还是比亚迪曾说明了使用低压油箱也能符合排放标准的原因。
在长城汽车举报比亚迪事件中，比亚迪曾对于使用低压油箱符合排放标准做出过解释，“比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准”。
也就是说，DM-i混动系统不需要使用高压油箱是因为系统非常智能，可以自启动发动机，完成燃油蒸汽脱附。那么基于这一点来看，发动机自启动的作用也就比较明显了，而车主们将长城汽车举报比亚迪和发动机自启动相联系也就不难令人理解了。至于有些车主为何“忍无可忍”或许就要说到自启发动机带给车主们“钱包”的影响了。
自启发动机被称“偷油” 车主们还是在意钱包
在长城汽车举报比亚迪排放不达标的事件中，很多车主其实并没有很在意，毕竟排放标准是国六还是国五并不影响自己使用，但一旦影响到车主们的钱包，这事就得两说了。
有微博网友发贴表示，“比亚迪真是过分了，又给我偷偷摸摸启动发动机，烧我的油，这三天我的油量从80%掉到了78%，偷偷摸摸又烧了我1.1升油，我这三天都是短途跑，车停地下车库，EV纯电模式，不可能用油，用车过程也没有发现被切换为HEV模式，真是过分”！
从上述网友发贴来看，“偷油”就成了比亚迪旗下部分插混车型的标签。而“偷油”意味着什么？在油价高企的背景下意味着什么就不用多说了吧？毕竟对于有家充条件的插混车主来说，电才几毛一度。
当然，这只是很直观的影响，更深远的是，对于比亚迪插混车型来说，发动机频繁启动会带来其他更重的影响。按照比亚迪保养手册上的说法，“如果发动机频繁启动停止，那么将按照恶劣工况保养，每3000公里就需要换一次机油。”要知道，燃油车在没有意外的情况下，5000公里才需要更换一次机油，而机油是常规保养中最贵的东西。
而需要提到的是，如果比亚迪车主想要享受车辆三电系统的终身质保，保养还必须去官方门店……
