9月4日，第三届长安科技生态大会在长安科技园举办。以“科技新生 随你而变”为主题，展示了长安近一年对“数智新汽车”的思考。
“用余承东先生的一句话叫遥遥领先”，“创新开发SDA平台架构，实现全球开创性产业化的中央+区域环网架构开发及车型搭载，此处又可以说是遥遥领先”。发布会伊始，长安汽车董事长、党委书记朱华荣就用两个“遥遥领先”来炸场子。
长安汽车认为，新能源汽车只是序章，数智汽车才是真正的未来。站在转型下半场的前夜，成为规则制定者、掌握智能汽车的话语权才能真正实现“遥遥领先”。
数智汽车，更具体来说就是拥有智慧和情感的“智能汽车机器人”，具有“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的四大特征，这也是长安认为的新汽车的四大标准。
基于对未来汽车的判断，朱华荣强调，长安将坚守每年研发投入不低于销售收入5%的红线，到2030年累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，成为“数智新汽车”时代的引领者。
紧抓规则定义窗口期 长安定义未来新汽车
智能汽车作为新事物，所有从业者都是摸着石头过河，关于产品形态、细节不免多有争论，率先定义标准并获得市场认同的，才最有可能实现“遥遥领先”。长安汽车看到了其中的机会，率先提出自己的思考，布局“启源”、“阿维塔”、“深蓝”三大品牌。
基于“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的四大标准，长安汽车总裁、党委副书记王俊携长安启源旗下E0系列首款产品CD701亮相，展示了其通过穹顶玻璃、座椅、隔断、分段式尾门、悬挂等可自由变换形态，一句呼唤即可前来的“自主接驾”、下车后车辆可自己去充电、能听懂方言的自然交互等多项“黑科技”。
作为长安旗下最新新能源序列，长安启源立足长安数智进化新汽车，将在本月开启首款车型A07的预订；此次展示的CD701也将在明年正式量产上市。启源承载着长安汽车转型的战略使命，计划到2025年推出10款车型，2030年挑战150万辆目标。
在高端市场，长安通过阿维塔诠释其对高端智能品牌的定义。近期长安副总裁张晓宇表示，汽车毫无疑问会变成一个平台的产品。它可能成为用户的助手、伙伴、管家。正如阿维塔一直以来的定位—“懂你的智慧化身”，以智能化能力为用户提供情绪价值。
如今中国品牌在高端智能新能源领域走在前列，阿维塔也将肌肉秀到了海外，紧随科技大会，阿维塔在慕尼黑车展全球首发“未来智能 豪华轿跑”阿维塔12，将于四季度在中国市场开始交付。2024年，产品序列中将新增2款新车，阿维塔正式进入国际市场。
年轻科技数字品牌深蓝汽车面向相对年轻的用户群，主打增程技术路线。至2025年，深蓝汽车将共推出6款车型。经过一年多的品牌积累，深蓝汽车正逐步上量，8月深蓝交付1.47万辆，其中S7交付超过1万辆。
基于以上种种布局，长安新能源产品结构日渐丰富，转型初见成效，今年1-8月，新能源销售25.6万辆，同比增长102.4%，占总销量达24.7%。
SDA六层架构赋能产品 出口成为新战略之一
面向未来定义新汽车，更要有前瞻研发技术做储备。2021年，长安第一届科技生态大会发布了SDA智能化技术架构及平台；经过两年的迭代，SDA已进化为拥有六层架构、“智脑”、“智体”、“智服”三大能力的中大型EV平台架构。
所谓6层，即决定传感、控制与执行能力的L1-L3机械层、能量层、电子电气架构层，决定智商、情商的L4-L6操作系统层、整车功能应用层、云端大数据，算力、算法和数据是其成长的基石。
SDA作为一款软件驱动的架构，通过接口标准化实现“软硬解耦”，采用全电控底盘，支持L3+自动驾驶；补能方面支持超级快充，充电5min即可续航150km，百公里加速时间可达3秒级，最高续航可达900km。
此外，除了SDA平台架构上可量产的能力，长安也在技术展上展出了很多前瞻性的技术布局。从电驱控制系统到芯片，长安坚持核心技术自主可控。人因工程、脑机交互、卫星互联网通信等面向未来，也取得了不同程度的进展。
在战略层面，新能源的“香格里拉”计划及智能化的“北斗天枢”计划之外，长安在今年4月发布海外战略“海纳百川”计划，成为三大并行战略。这一计划的目标之一是，到2030年，长安品牌400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%，长安汽车进入全球90%以上的市场。
今年1-8月，长安汽车累计销售163.3万辆，其中自主乘用车销售103.5万辆，同比增长25.3%，海外销售15.5万辆，同比增长19.5%。今年前七个月国内车企中，长安出口量排名第四，有前两名上汽集团和奇瑞有一定差距，与特斯拉基本持平。
当国内进入存量市场，中国车企凭借新能源弯道超车，出海既是开拓销量的必然选项，也是中国新能源车企是否真正领先的必答题。
