在20万电车这个级别，特斯拉几乎是霸主的存在，但是几何M6就向它发起的了挑战，通过媒体报道，所表现出来的实力还算可以，那么真的会是这样吗，有资格成为特斯拉的“平替”吗，一起来看看实车状态如何。
不难看出，几何M6的整体外观沿袭了几何C的设计，但在细节之处变得更加精致，同时增添了不少当下流行的设计元素，例如贯穿式日间行车灯、隐藏式门把手等。
黑色悬浮式车顶配合银色行李架，增强了车身侧面的视觉层次感，隐藏式门把手在携带钥匙靠近车辆时会自动弹出，熏黑尾灯也为车尾增添了几分运动感。
18英寸铝合金轮圈样式中规中矩，但配合车侧造型，整体比较耐看，原厂配备规格为225/45R18的佳通轮胎，满足这台车的使用场景毫无压力。
580豪华型配备了容量为70kWh的三元锂电池，CLTC工况下续航里程为580km，电机最大输出功率为150kW（204马力），峰值扭矩310Nm。
几何M6上手给人的第一印象是极其轻柔的方向盘，低速状态下转动起来极为轻松，回正力矩随速随角度增益表现不错，配合舒适模式下线性的动力输出，非常好开。
动能回收有高、中、低三种力度可供选择，最低力度下几乎没有拖拽感觉，而最高力度下缓慢松开加速踏板后制动力来得略显突兀，中等力度最适合日常驾驶。
运动模式下，得益于电动机的出力特性以及几乎没有延迟的动力响应，6.9秒的零百加速成绩除了可以让你在城市中游刃有余地穿梭，必要时还会带给你小小的激情。
行驶过程中底盘能够提供一定厚重感，在处理路面颠簸时，避震压缩与回弹都比较迅速，且没有多余的弹跳，无论驾驶员还是乘客都能感受到比较强的整体感。
全系标配L2智能辅助驾驶也是几何M6的一大亮点，在多弯的大丽高速上开启后，系统在应对大曲率弯道时表现出色，并没有出现画龙或退出工作的情况。
内饰整体设计清新简约，14.6英寸中控屏囊括了全车的各项功能控制，几乎看不到物理按键，横向贯穿的饰条与两侧空调出风口融为一体，拉伸了横向视觉宽度。
方向盘采用双色真皮包裹，尺寸适中，握持手感舒适细腻，值得一提的是方向盘两侧的多功能按键，按压起来非常紧致，营造了不错的精致感。
中央扶手箱区域向前延伸出手机无线充电面板，驾驶员上车后随手就可以把手机放在该位置，并且可以与下方水杯架等储物空间分隔开，以防打翻饮料殃及手机。
门板与手臂接触的位置被大面积淡蓝色皮质包裹，触感细腻柔软，做工精致的橙色缝线点缀其中，整体氛围清新有活力。
车机基于HarmoneyOS开发而来，在智能座舱方面的表现更加注重人与车之间的交互便利性，做到了可见即可说的全场景语音控制，真正做到了解放双手。
怀挡的设计不仅为中控下方贡献了储物空间，还让换挡更加便捷，双手不必离开方向盘，便可快速完成换挡操作，而且几何M6的换挡杆拨动起来的手感值得夸赞。
海绵填充非常饱满，对身体提供充分支撑的同时还拥有不错的舒适性。
后排座椅座垫高度较高，可以对乘客大腿有比较充分的支撑，避免了纯电动车型因电池厚度占用底盘空间，从而导致的后排乘客坐姿不舒适的情况。
作为新崛起的造车实力，几何的特色还是非常明显的，至于能否撼动特斯拉的地位，个觉得还是得用销量说话。
那么，各位车友认为几何会是特斯拉的对手吗？
