在很长一段时间内，MPV霸主的地位都被别克GL8占据着，很多车企对此非常不满，不断的推出新车来对抗，这不，全新上汽大通MAXUSMIFA9登场，上市欲取代别克GL8，有没有这样的实力呢，我们一起来看看。
看惯了深受埃尔法造型影响的设计，是时候来点新鲜血液了。比起闪闪发光的“大嘴”，MIFA9的前脸更强调新能源元素。相较腾势D9、梦想家等竞品，它更接近我对纯电MPV的想象。
头灯组为分体式，三段式LED日行灯是不少纯电车型的选择，一体式远/近光灯安装在传统雾灯区域，周围还有风道装饰。
侧面是标准的MPV轮廓，C柱后的饰条很有特色，第二、三排均采用隐私玻璃。论尺寸，MIFA9在中大型MPV里颇具优势。
前后门把手连成一体的样式在别克GL8、传祺M8等产品上都有所体现。除两款低配外，其他车型都标配双侧电动侧滑门。
19英寸六辐轮圈带着明显的低风阻特征，缺点则是不太显大。轮胎选择主打低滚阻的马牌EcoContact6,规格235/55R19。
车尾部分和先期推出的燃油车G90一脉相承，两者仅在尾标、包围等细节处略有不同，视觉效果方正，简洁而不失时尚。
贯穿式尾灯是当之无愧的车尾最大亮点，灯带布置大开大合，“三道杠”刹车灯充当点睛之笔，既有科技感，又有辨识度。
内饰部分，由全液晶仪表、中控屏、副驾屏组成的三联屏无疑将科技氛围烘托到顶点。MIFA9删去了大量物理按键，灯光、空调控制全部集成于触控面板中，同时有语音系统作为补充。
全液晶仪表为10.25英寸，中控屏、副驾屏均为12.3英寸，它们均被封装在同一面板下，虽然边框偏宽，但是档次感不差。Ul设计扁平，内置功能丰富，骁龙8155芯片保证了操作流畅性。
副驾屏右侧另有一块3英寸imon屏，主要用来显示车载助手的卡通形象，让人不禁联想到NOMI。中高配车型还提供W-HUD平视显示，投影面积超过10英寸，提供了车速、导航等信息。
前排座椅宽大厚实，填充物很容易发生形变，非常柔软。主驾支持8向电动调节+4向腰撑调节，而副驾取消了4向高低调节。前排两侧都配备了3档加热+3档通风，按摩力度可以再大一点。
中央通道未采用前后贯通的设计，取而代之的是上下两层开放式储物空间。扶手箱、手套箱容积常规，门板储物格比较能装。
侧滑门开关并没有集成在屏幕里，而是以实体按键形式出现在前排头顶中央位置，和天窗控制按键等合并在一起，不难找。
为了方便不同乘客上下车，MIFA9设置了高低两组B柱扶手。第二排地板高度410mm，和别克GL8（405mm）几乎一致，后排空间可放双人床。
作为重中之重，第二排提供前后左右4个方向的电动调节，腿托抬起后，乘客可以把脚放在前排座椅下方的脚托上，“Boss感”拉满，加热、通风、按摩等与前排无异。外侧扶手整合了一块控制屏，支持座椅等功能的调节，可惜角度不适合躺坐时操作。
MIFA9还首创了如影随形功能，即在乘客交换座位时，原先的座椅设置能够“无感”切换到新座位上，大幅简化操作步骤。
第二排的滑轨长度达到1.1m，将座椅移至最前位置，头部空间剩余两拳以上，腿部空间两指。因为车内地板有从前到后逐渐升高的趋势，所以将座椅向后移动时，头部空间会有所缩小。
将座椅移至最后位置，头部空间剩余两拳，腿部空间远超两拳，或者说用几拳来衡量已经失去意义了，真·头等舱也不过如此。
可折叠小桌板面积稍小，个人还是更喜欢固定在前排椅背上的那种。放置杯子、手机的地方都触手可及，地图袋也没有缺席。
第三排并非独立座椅，但是宽度表现出色，座垫长度也比竞品优秀，两侧安装了独立头枕。拉动中央拉手可以实现座椅整体前后移动，靠背角度支持四档调节，即使在最小角度也不憋屈。
第三排的滑轨长度也达到了1.0m，不过靠背角度放到最大时，头枕会贴近尾门。当第二排腿部空间剩余两拳，将第三排座椅移至最后位置，头部空间剩余一拳，腿部空间剩余两拳以上。
第三排同样有地图袋和杯架可用，并且杯架还分隔出了手机槽，细节用心。车头额外提供了55L的前行李厢用于存放零散物品。
行李厢容积1010.5-2179L，宽度、高度表现尚可，想得到出色进深必须牺牲第三排腿部空间。七座版的第三排座椅靠背能按4/6比例放倒，折叠后高差达到420mm，勉强支持码放行李。
前置永磁同步电机采用第二代8层Hair-Pin绕组设计，进一步提升效率。最大功率180kW（245马力），最大扭矩350Nm。
90kWh三元锂电池组由宁德时代提供，全系标配PTC电加热元件，CLTC纯电续航里程540km。快/慢充电口均位于左后翼子板处，使用直流快充将电量从30%充到80%仅需30分钟。
起步阶段，电机柔顺线性的输出会让你短暂忘记MIFA9的整备质量—2570kg。即使切换到运动模式，加速力道也不会过分激进，配合稳健的加速踏板设定，充分照顾乘客的接受阈值。
能量回收同样收起了棱角，三个档位下突然松开加速踏板后的拖拽感都称不上强劲。刹车踏板居然也开发了两个模式，标准模式初段略“虚”，运动模式则有所改善，驾驶者信心更足。
MIFA9的减振器阻尼偏强，中低速工况存在拷贝路面的情况，细碎振动容易通过底盘传递到座舱，座椅抵挡了一部分攻势。
通过减速带，悬挂对垂向冲击的理解不够圆润，并且后轴冲击比前排明显，缺乏厚重的隔绝感，进一步影响着整体舒适性。
转向手感轻若无物，小角度手力建立过于平坦，方向盘与车头呈现出脱节状态，同时还夹杂了一丝锯齿感。增加输入角度，方向盘提供的回馈慢慢变多，过弯时的手力支撑更扎实紧绷。
NVH性能是MIFA9的一大优点，抛开没有发动机这一先天优势不谈，它的环境音屏蔽能力确实强悍，来自轮胎、底盘的噪音也能被较好削弱，车速突破100km/h时风噪的存在感有些强。
总的来看，MIFA9的表现确实令人以外，不敢是空间开始动力方面，完全能够满足一家人的出行需求，至于能否取代别克GL8的地位，个人觉得短时间内还是做不到。
那么，大家认为MIFA9和别克GL8谁更厉害呢？
