AURORAS BEAR

    颗粒捕捉器大众堵完，丰田也堵了。

    颗粒捕捉器这事咱必须得说道说道。有的车主提新车后会马上开到修理厂，然后把颗粒捕捉器戳一个大窟窿，然后插上一个带阀门的管子来模拟前后的压差。也有的车主直接把颗粒捕捉器拆掉，然后刷新一下电脑程序，屏蔽故障码。

    对于这样的做法我们肯定不能鼓励，但是对于车主来说呢，花了千八百块钱彻底解决了颗粒捕捉器堵塞的问题，动力强了，油耗低了，而且保养时候，也不必再使用国6B的低灰分的机油，同时也没有什么太大的风险，简直是一劳永逸不要太舒服。

    如果是您的话，您会怎么做？

    我们先来解释一下颗粒捕捉器的作用。其实在汽车的尾气当中，的有害物啊主要包含这么4种，一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物，还有颗粒物。

前面三种，都是靠三元催化，以氧化还原的方式来进行化学处理。而颗粒物，只能通过戴口罩的方式来解决，也就是通过一种叫做壁流式蜂窝陶瓷的东西来拦截。

    咱们现在大部分国6B车型都加装的颗粒捕捉器，这种戴口罩的方式时间长了就一定会堵，但关键是呢有些车型时间不长他就堵了。

    比如之前闹得最凶的大众探岳，据当时央广网的统计数据显示，有89%的车主呢不到半年就堵。而且其中有51%的车主说，堵了之后呢油耗能够达到20升以上。

    实在太可怕了。

    还有最近丰田的卡罗拉、雷凌以及丰兰达，这些混动车型也陆陆续续出现了颗粒捕捉剂堵塞的问题。

    本来买混动车就是为了省油嘛，买丰田就是为了省心嘛，但是这颗粒捕捉器堵了之后油耗比普通的燃油板还要高。而且动力下降，有些时候呢，甚至无法启动，可以想象，光吃不排发动机他难受啊。

    那么堵了之后怎么办呢，官方给出的办法一般都是让你跑高速，而且最好是低档位高转速。同时通过一种特定的程序来提高排气管的温度，把碳颗粒烧掉。

但是这种情况，他不也得烧油吗，不也有尾气排放吗？而且这种高温，无论是对发动机还是对于机舱、排气管周边的这些塑料件、橡胶件都不是什么好事，都会加速老化。最主要是，这种办法好像是不太能够从根本上解决问题。所以才有了上面说的这种各种拆除的做法。

    那么对于普通的消费者来说怎么样才能避免在颗粒捕捉器这个问题上踩坑呢？

1、尽量不要买在颗粒捕捉器的车型

其实主机厂商之所以要加颗粒捕捉器，还是因为发动机本身的技术相对比较老旧，燃烧产生的颗粒物比较高，比如相同的车型，卡罗拉的1.5三缸以及1.2T的发动机就不带颗粒捕捉器。当然新机型也有新机型的问题，这个呢咱们以后再说。

2、颗粒捕捉器的位置很重要

如果你买的车型带颗粒捕捉器，那买车的时候一定要查一下，或者问一下销售人员，这个颗粒捕捉器装在了什么位置，原则上是离发动机越近越好。

比如咱们国产的某一款销量最好的燃油MPV，具体车辆不说。它的问题是颗粒捕捉器装在了底盘下面，离发动机距离真的特别远，等他需要做再生的时候，发动机得烧到相当高的温度，才能有足够的热量传递过去，也才能把颗粒捕捉器给烧干净。

而且新款探岳1.5T的发动机就比较有经验，把颗粒捕捉器跟三元催化集中到了一起，离发动机很近，这种情况相对来讲不容易堵，即使堵了之后呢也容易烧掉。

3、带颗粒捕捉器的车辆，尽量避免低速短途行驶

就像这位雷凌车主，每天单程10公里，车还没热呢就到了，而且又是市区的拥堵路况。这种情况，发动机本身的燃烧就不好，产生的颗粒物就多。所以有些车主真的是不到1,000公里三元就堵了。

4、使用时候注意按厂家要求

带颗粒捕捉器的车型，尽量避免加那些小加油站的汽油。

另一方面保养的时候，一定要严格使用厂家指定的低灰分的机油。因为碳颗粒它是有机物，我们还可以通过高温的方式把它烧掉，但是机油里面的灰分呢

有些它是无机物，根本就烧不掉。这种东西如果堵的话，那就彻底无法自行修复了。

    说到这呢可能有些人会问一个是大众，一个是丰田。全球销量第一第二的两大车企都在颗粒捕捉器上栽了跟头，那么是不是说明，我们的国VIB 过于严格了呢？

这事也不能这么说，一方面保护环境关乎到我们每个人的长期利益。另一方面大家想一想，传统合资车企在这个问题上碰了一鼻子灰，而另一边是咱们国产新能源的迅速崛起，这里边的深意我想大家都懂吧。