李斌多次在公开场合表示，蔚来汽车为了维护品牌的价值、车主的利益， 是不会有折扣和降价的。
信了你就上当了，从消费角度来看，李斌作为蔚来汽车负责人，为企业站台、营销是必然的，所谓的不降价只是为了给用户吃定心丸，因为汽车产业发展的100年以来，涌入了无数个选手，不降价从来都是短期的手段，长期行业的波动，社会格局的震荡，都一定会重新评估汽车价值。
记住，我说的是汽车价值的重估，这是大时代决定的，李斌的蔚来汽车只是大时代下的一粒尘埃，没有任何的话语权。
退一步来看，过去两年的芯片、锂电池以及珠三角产业链暂时性搁置的问题，都直接摧毁了蔚来汽车的生产规律，这充分说明了一点，蔚来汽车抵抗震荡和风险的能力极差。
相比于其它企业而言，李斌唯一成功的就是把蔚来汽车打造成一个不太低端的汽车品牌，最低配车型ET5定价也需要25万上下（不带电池），整体价格超过BBA。
但企业成功与否的评判标准有很多维度，盈利能力、行业话语权、产品竞争力、技术沉淀、现金支撑力、销量以及全球产业布局。
这些点蔚来都没做好，主要原因和新企业离不开关系。
如果在黑白家电产业、手机产业，李斌的几百亿扔出去可能已经是头部企业，但造车是一个资金密集、产业密集、技术密集型的产业， 一代车型、几百亿资金扔出去犹如沧海一粟，在拥有绝对力量的丰田、大众、宝马集团面前一定会被压得抬不起头。
不要觉得蔚来汽车在中国市场卖的这几十万台车已经成功了，从历史的轨迹上来看不值一提。因为即便是日产聆风这种你们认为不堪一击的车型，在全球也超过40万销量，单车销量碾压ES8。
蔚来汽车的抗风险能力和种种的成绩，太过于羸弱，这造成的直接结果就是在动荡的产业中一定会被其它对手牵着走，不仅仅从新车销售上，从产业、制造两个角度也会有明显的被动劣势。
李斌虽然说蔚来不会降价，但已经有媒体证实，ES6、ES8、EC6这些所谓的老车型已经有4-5万左右的现金让步。除此之外，还会有一些变相、间接的价格让步，比如说三年免息、辅助驾驶包等等，这些都是蔚来原本都可以用来盈利的点，目前全部放弃。
基本上来看，目前一部分车型的价格折扣已经达到了85折-9折之间，这对于一家急迫需要盈利的企业来说，可见其背后巨大的销售压力。
生存环境的恶化，让李斌遇到巨大的生存压力。
和2018年前后完全不同，如果说当年李斌的难，是难在给用户科普电动车是一种怎样的出行方式的话，那么现在的难，则是人们在了解到这种出行方式之后，可以有更多的选择了。
特斯拉、比亚迪、理想、极氪甚至BBA，这些后来的品牌都在新的领域中努力向用户展现自己的品牌价值和技术魅力。
退一步来看这些产品，50万以内的电动车早已不是非蔚来不选的时代，恰恰相反，蔚来在过去5年时间中存在的严重续航短板、高能耗压力，并没有真正意义上解决用户出行的真正痛点，这是5年以来销量难以有真正改变的根本原因。
在这个买车预算收紧的时代，30万的EQC可能没有ES8那么强，但奔驰的态度有了转变，25万左右的Model Y在价格上要比蔚来几乎便宜了20万，高价格或许对于用户来说是一种炫耀，但对于用户来说却非常讽刺。
现如今的产品选择早已非常多，且产品力和品牌价值都在各自的领域成功推进，说服不了用户多花20万买蔚来，李斌就不会带领蔚来走出困境。
最关键的是，目前还没有真正盈利的蔚来，未来还要面对一次次对手的降价冲击，坚持高端的前提是企业有足够强的抗风险能力和资金储备、技术储备，目前来看，李斌有吗？
退一步来说，如果明年的吉利、特斯拉、比亚迪再一次调整战略，拿出了实力更强，价格更低的新一套产品架构，李斌还能从容的说出去：我很自豪我比BBA贵10万，我们从不降价吗？
