日前，丰田汽车（中国）投资有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定召回雷克萨斯GS 250、IS 250等车型合计22965辆。
具体来看，召回涉及到的车型主要为：一、2011年9月28日至2018年8月22日期间生产的部分进口雷克萨斯GS 250、GS 300、GS 350、GS 300h、GS 450h汽车，共9498辆。二、2012年10月25日至2018年8月10日期间生产的部分进口雷克萨斯IS 250、IS 300汽车，共12527辆。三、2015年10月2日至2018年8月2日期间生产的部分进口雷克萨斯RC 300汽车，共884辆。四、2014年9月29日至2017年9月6日期间生产的部分进口雷克萨斯RC F汽车，共56辆。
《汽车专业网》编辑注意到，这些车型的售价普遍在60-100万不等，妥妥的豪华车型，而召回原因却是和车辆基本的安全性有关。
据了解，本次召回范围内车辆因燃油箱通风管外壳（树脂材料）上部的形状不当，在使用过程中可能产生微小裂痕，长时间使用后裂痕有可能逐渐贯穿壳体。在燃油箱加满燃油等情况下，燃油可能会从通风管外壳裂痕贯穿处渗出，存在安全隐患及不合理排放危害。
事实上，这并非雷克萨斯第一次因燃油泄漏隐患发起召回，早在2021年，雷克萨斯就因为同样的原因发起过召回，彼时，召回了2020年6月2日至2021年1月18日生产的部分进口雷克萨斯CT200h车辆，共计908辆。
而厂家口中所述的隐患源头——树脂材料制造的燃油箱竟悄无声息地应用于雷克萨斯多款车型之中，车辆生产年限由2011年横跨至2021年十年之久，因其存在的安全隐患被两次召回。由此可见，雷克萨斯长期以来在生产制造环节未能履行主体安全责任，品控管理存在严重不足。
值得一提的是，去年7月，广西一辆雷克萨斯LM在正常行驶中发生事故，车头处严重受损，前排气囊全部弹开，但全车车门均处于锁死状态，导致车内人员无法逃离。
后经过几位路人破窗搭救，成功救出2名伤员，后排一位乘客因腿部卡住，车辆自燃火势凶猛，最终未能救出，不幸遇难。百万级雷克萨斯LM“救命”装置失效，引发网友热议。
可怕的是，这并非雷克萨斯第一次出现碰撞后车门锁死无法打开的情况了。去年3月的一起事故中，雷克萨斯ES与一辆领克03发生碰撞，雷克萨斯ES的驾驶员却因为车门打不开，最终消防人员到场后经过破拆才将车内人员救出。而领克03则可以打开车门，形成了鲜明的对比。百万豪车竟然还比不上一辆十几万的国产车，不免让人唏嘘。
或许是这令人担忧的品控，2022年，雷克萨斯全年全球销量为62.5万台，同比2021年下滑18%，中国市场的销量为17.6万辆，降幅则达到了22%。到了2023年，开年第一个月，雷克萨斯月销仅6600辆，销量下跌62.4%。
对国内市场而言，“纯进口”是雷克萨斯的核心标签，更别说终端优惠了。曾几何时，消费者在购买ES以及LM等热门车型甚至需要加价提车才行。而如今，即便雷克萨斯放下自己高傲的头颅，终端让利，也恢复不到往日的盛况了。
