补贴退坡、竞争加剧、燃油车打响生存战，2023年的新能源车市场会怎么走？
近日，中国电动汽车百人会论坛（2023）专家媒体沟通会在北京举行，针对目前业界关心的问题，行业专家与媒体进行了深入沟通，从专家整体的观点来看，2023年中国新能源车市场依然是欣欣向荣的一年，虽然市场愈发复杂，但利好因素多于利空。
总结来看，专家认为2023年中国新能源车市场将在三重利好因素的助推下，继续保持相对较高的发展速度，全年新能源车产销规模或达到900万-1000万辆规模，登上一个新的台阶。
不过，行业内部的淘汰赛也将加剧，边缘企业出清速度会不断加快。
2022年，中国新能源车市场取得了超出预期的发展，全年销售688.7万辆，渗透率达到25.6%，而按照我国此前制定的2020年到2035年的中长期发展规划，2025年新能源车渗透率目标是达到20%，这意味着，我们提前三年超额完成了这一目标。
中国科学院院士，清华大学教授，百人会副理事长欧阳明高表示，2022年中国新能源车之所以能获得超出预期的发展，主要是因为产业呈现高质量发展态势，而这样的态势为2023年行业继续快速发展奠定了很好的基础。
产品方面，欧阳明高强调，2022年国内市场产品竞争力明显提升，这让原本只在微型车和高端车两头热的新能源市场格局，完成了细分市场的全面覆盖，而且自主品牌新能源车品牌印象比燃油车高，产品竞争力也更强，这一点出口量增长和出口车型单车价格提升都能看出来，2022年前八个月我国新能源车单车平均出口价格在2万美元，而2018年这一价格还仅有0.2万美元。
技术方面，2022年我国新能源车产业在电池能量密度、超快充、氢能源、滑板底盘等技术方面，均有很好的发展，并在多个领域领先国际。
其中，动力电池能量密度在不断提升，已经达到300Wh/kg-350Wh/kg，“以前三元8系都不敢做，现在都在朝三元9系进军”；充换电基础设施继续完善，各个厂家都开始布局350kW的超级快充，慢充方面的有序充电和双向充电研发也已就位；纯电动重卡和燃料电池重卡技术逐步成熟，开始进入商业化爆发阶段。
欧阳明高预测，氢燃料电池重卡今年有望保持超过100%的增速，且燃料电池成本已经进入快速下降通道，三年前还需要10000元/kW，2021年降至5000元/kW，2022年底降至3000元/kW，2030年有望降至1000元以内。
此外，滑板底盘技术也有望率先在商用车上应用。
众所周知，过去一年上游锂电材料价格的暴涨，严重影响了中下游企业的经营，而这种非常态的价格将在2023年大幅回落。
欧阳明高表示，2022年锂电材料价格暴涨的原因是需求增长驱动、需求放大效应、供给延迟影响、疫情冲击供给等综合因素导致的，2022年新能源车销量同比增长近100%，动力电池增长率接近150%。
如此强劲的需求下，上游锂电材料价格暴涨也就不足为奇了，2023年新能源车市场规模虽然将继续扩大，但增速将大幅回落，欧阳明高预测今年新能源车销量增速或降到30%-40%，总产销量接近一千万辆，动力电池增长率也将从150%下降一半左右，中国锂离子电池出货量将从100%的增速降到50%左右。
同时，混动车型增速会超过纯电动车，而随着混动车占比提升，新能源车平均单车电池装载量会下降。因此总体来看，行业对于动力电池的需求的增长率会下降，上游锂电材料供应紧张的局面会大幅缓解。
再加上锂矿开采产能已经提速，以及锂电材料涨价使得电池材料回收产业迎来机遇，锂电材料供需情况将有明显改善。欧阳明高预计碳酸锂价格今年下半年会降到35万-40万元/吨，全年供需保持平衡，2024年会出现总体过剩，未来几年碳酸锂价格会进一步下跌至20万元/吨，这是比较合理的价格平衡点。
2023年，新能源车国补正式退出，这被认为是影响今年新能源车市场的一大不利因素，但全国政协经济委员会副主任苗圩认为，此次补贴退坡对整个市场的影响是可控的，新能源车市场渗透率继续增长的趋势不会因此改变。
他还表示，实际上新能源车依然享有大量政策支持，比如双积分政策，虽然正积分价格不断下降，2022年已经下降至3000元/分，2023年大概率继续下降，但对行业发展仍有很好的促进作用；购置税减免政策的延续是新能源车发展的另一大利好，他建议这一政策可以再延续一段时间。
值得注意的是，为了刺激消费，今年以来各地方政府开始不断出台相应政策，其中支持购买新能源车的地方政策非常多，而且力度不小，这将对新能源车的发展起到积极作用。
此外，关于新能源车是否存在产能过剩、是否会影响新能源车发展等问题，苗圩表示，整体看目前新能源车并不存在产能过剩，真正过剩的是燃油车的产能，但新能源车产能在不同地区发展不平衡，地方政府应该探索新的行之有效的市场准入机制。
