以自主品牌的视角出发，有任何一个品牌比奇瑞更懂冲击高端市场的难度，当然也没有任何一个品牌比奇瑞更期待成功冲击高端市场。时针拨转至2023年，借助新能源汽车崛起的背景，奇瑞再次开始尝试高端。
只不过，这次的主角是奇瑞新能源。据相关报道，奇瑞新能源将于今年4月发布全新中高端汽车品牌iCar，奇瑞全新iCar品牌首款硬派SUV——S56计划于第4季度上市。目前来看，有关iCar的相关预热信息已经大面积出现，包括首款车型的设计以及iCar的“科幻大片”都已经开始传播。
但这一新品牌是否会步观致的后尘还很难说。毕竟如今的iCar面临的是与观致当年相同的问题。一方面，奇瑞新能源现有产品中以低端车型为主，即便是走精品路线的无界Pro也没能闯出名堂，何况高端品牌。另一方面，奇瑞新能源近年来产品问题集中爆发，小蚂蚁、QQ冰淇淋等投诉量居高不下，且不乏失去动力、无法充电这类关键性问题。
河南新乡一位奇瑞小蚂蚁车主便遇到了突然失去动力的故障，在采访中对《汽车专业网》编辑坦言，差点命都没了，连续几天睡不着觉，无法再相信奇瑞新能源了。
低端车型为主力 高端车型明显疲弱
数据显示，奇瑞新能源2022年销量达到了23万辆，但从销量结构来看，低端电动车奇瑞小蚂蚁和奇瑞QQ冰淇淋占据了大部分份额。其中，奇瑞小蚂蚁2022年累计销量约9万辆，奇瑞QQ冰淇淋全年销量约9.65万辆，也就是说，这两款车的销量占据了奇瑞新能源全年销量的80%以上。
值得一提的是，无论是奇瑞小蚂蚁还是奇瑞QQ冰淇淋，所针对的市场都是低端新能源车市场，其中奇瑞小蚂蚁起售价不到7万元，奇瑞QQ冰淇淋起售价不到4万元。事实上，奇瑞新能源目前在售的还有艾瑞泽e以及新车无界Pro，但它们的起售价要明显高于以上两款车型，但遗憾的是，这两款车2022年累计销量占比不足20%。
当然，其中有新车无界Pro年末上市的原因，但至少售价更高的艾瑞泽e也没有拿到相对好的成绩。甚至，即便是无界Pro也没有想象中那么能打，无界Pro于2022年11月上市，曾宣称预售6.2小时订单破万，但订单只是订单，相关数据显示，截止目前无界Pro累计销量仅为2000余辆。或许，从市场角度来看，奇瑞新能源向上的尝试已经有了颓意。
值得关注的是，奇瑞新能源开年第一枪并没有放响，在奇瑞集团“涨声”一片的背景下，奇瑞新能源今年1月的销量却显得十分落寞，根据乘联会发布的1月批发销量显示，奇瑞新能源销量仅4000辆，不及去年巅峰时期的零头。而具体到车型来看，QQ冰淇淋2736辆、小蚂蚁1035辆、艾瑞泽e为337辆、无界Pro低至67辆。是的，那个6个小时能拿到2万辆订单的无界Pro仅卖了两位数。
而个中原因也很好理解，毕竟奇瑞新能源在2022年甚至过去几年的口碑都不算好，无界Pro这样的新品，即便有一定竞争力也很容易被市场印象所忽视。而这一逻辑或许同样适用于奇瑞新能源的高端品牌。
投诉量高企 小蚂蚁、冰淇淋等均出现致命故障
前述提到，奇瑞新能源今年1月销量仅为4000辆左右，远不及去年巅峰时期。但一个更加恐怖的现实是，奇瑞新能源的销量正在极速下降。来自搜狐汽车的数据显示，奇瑞新能源的销量在去年8月迎来巅峰，达到2.61万辆，但在这之后，奇瑞新能源的销量连续5个月下滑，直至跌至今年1月的冰点。
究其原因，与奇瑞新能源过去一年投诉量高企的现象或许脱不开干系。据第三方汽车投诉平台车质网数据，2022年全年，有关奇瑞新能源的投诉量超过了400宗。与此同时，在其他投诉平台，奇瑞新能源的投诉量也并不低，黑猫投诉数据显示，奇瑞新能源累计投诉量为119宗；汽车投诉网数据显示，奇瑞新能源累计投诉量为96宗……
值得关注的是，关于奇瑞新能源旗下车型的投诉，有不少都是影响车辆正常使用甚至威胁行车安全的投诉。其中，奇瑞小蚂蚁问题基本集中在充电故障、动力电池故障、动力系统故障、电瓶故障、刹车失灵等。奇瑞QQ冰淇淋则出现不少关于动力电池故障、转向系统异响、动力系统故障、空调问题、漆面起泡开裂及其他各类销售服务方面的问题。
（黑猫投诉）
甚至，有不少车主在新车阶段就遇到了糟心事。黑猫投诉中一位奇瑞QQ冰淇淋（圣代）车主反映称，其在提车不足三天后，在贴膜过程中，行驶约16公里后突然失去动力，屏幕显示“高压绝缘故障，系统故障，请检查动力电池”。要知道，这可是提车不足72小时的新车啊，就这样出现了致命性故障。
（汽车投诉网）
而这样的故障还并非孤例，汽车投诉网中一位奇瑞小蚂蚁车主反映称，新车行驶了里程大概150km，车是充满电后再上的高速，刚行驶高速10几分钟新车出现断电和油门失灵且开不了车的情况。该车主对《汽车专业网》编辑表示，车辆在行驶过程中突然失去动力，并且没有任何提示信息，并且在此之前还出现过无法启动、无法熄火等故障，而此时的车辆行驶里程累计不到700公里，提车时间大约也就一个月时间左右。
而此次故障也让该车主在心理上遭受了巨大打击，其对《汽车专业网》编辑表示，自己本身就有睡眠障碍，遇到这一事故之后更是连续几天睡不着觉，甚至完全不敢开车了，对奇瑞新能源更是失望。更可气的是，如今车辆停放在4S店，既不退钱，车也没了。
结合以上投诉量以及投诉案例不难发现，奇瑞新能源旗下车型的质量似乎并不够稳定，而在此背景下，销量下滑似乎也并不意外。
一方面奇瑞新能源相对高端的车型在市场遇冷，一方面奇瑞新能源车型的投诉量居高不下且不乏一些致命性案例。在这样的背景下，奇瑞新能源推出高端品牌难度之大可想而知。甚至我们不妨回忆一下，当年的观致是国产品牌向上突破的代表不假，但当时的它也是生在奇瑞低端车型热销，以及“奇瑞奇瑞，修车排队”的贯口之下。奇瑞新能源预计推出的高端品牌—iCar，与当年的观致处境何其相似？
