近日，起亚中国首席运营官杨洪海通过个人社交媒体发文表示，“王传福，请教育好你的团队，水军也需要将（讲）素质，你说我们是棒子车，请先反思一下你的产品？BYD品牌名字好听吗？不就是一句骂人的话吗？哪天你的产品能不在大街上自燃？何时你能标真实里程数？何时你可以不弄虚作假？何时中国海关乘用车出口数据第一名是你？”
杨洪海以7连问，将矛头直指比亚迪及其董事长兼总裁王传福。
值得一提的是，杨洪海似乎真的有些“急火攻心”，居然连讲素质都能打成将素质。
当然，需要清楚的是，此次风波源于一则讨论。2月14日，杨洪海在某平台上称：搞汽车的都知道，15万以内坚决买油车，性价比最高。大家都懂得，因为电车的成本放在那里，厂家和经销商都需要赚钱（目前除了特斯拉，大家都在亏钱，但特斯拉没有15万以内的产品）。
此外，他原帖中附加了一张起亚刚上市新款K3的宣传照。
该帖发布之后，引发网友热议，有网友在下方留言表示，“比亚迪秦dmi，九万八，了解一下。”“我选9.98万的比亚迪秦，毕竟落地跟你这个油车落地价差不多，还比你省油，还比你先进。”也有网友调侃称，“15万以内的电车仅仅一款海豚就要超过起亚了吧。”
网友的直接站队帖子中并未提及的比亚迪，让杨洪海在第二天直接开怼比亚迪，其在个人社交媒体账号上发帖称，“很有趣的事情，我在脉脉上发了一条关于15万MSRP（市场指导价）价位内选油车还是电车的话题（只提到了特斯拉没有15万以内的产品，一个字都没提比亚迪），结果竟然引来了一帮比亚迪水军攻击我。井底之蛙的世界真的很可怕！”
与此同时，在帖子下面的评论区，杨洪海直接开怼粉丝，其中不乏“（比亚迪）为什么要水军这么low的营销手段”，“（起亚）全球第三，销量比比亚迪高多了”，“你BYD有本事全球卖车盈利460亿，不要靠政府补贴活着啊，不要靠糊弄客户赚钱”等回复。
对于有网友关于“起亚还没凉吗”的质疑，杨洪海也“回怼”道，“挺好的，（起亚）去年赚了460亿人民币”。
但是，随着事件的发酵，杨洪海的新浪微博账号评论功能已开启一键防护模式，部分内容暂不展示，也就是微博下面的评论内容已无法查看。
对于这场“口水战”，比亚迪方面只是在2月16日晚间，通过新浪微博@小迪快报上发文并“点名”杨洪海称，“祝起亚中国首席运营官杨洪海先生新年工作顺利。”
事情的来龙去脉大概如此。
此次事件也引起了舆论的诸多解读，无外乎集中在几个观点：一是杨洪海急了，眼看着自主品牌愈发崛起，而起亚，乃至整个韩系车却呈现出半死不活的状态，难免让其产生急眼的心态；二是新起亚K3与比亚迪2023款秦PLUS DM-i冠军版上市时间相差无几，但订单量却是天差地别，杨洪海此举是“碰瓷式营销”。
对此，汽车有智慧不置可否，毕竟究竟孰对孰错，估计没人能够准确下结论。但是，由此事联想起，在很长时间里，合资品牌是不会把自主品牌当作竞争对手的，为什么这次起亚要大张旗鼓的“艾特”比亚迪呢？
说到根上，相差专家可谓是一针见血：
“如何看待中国汽车的发展，对任何国际品牌都是一个重要课题。一些品牌视之为洪水猛兽，一直试图扭转这一时代大势，他们很少“反省”和“思过”，只将中国自主品牌崛起的“责任”归咎于中国政策的“偏袒”。这些“反思”实质上就是“国际品牌中心论”的延续，是对中国汽车发展内生动力和时代发展大势的否定，把自己的品牌当成世界汽车发展的根源和主宰，这是典型的傲慢与偏见。”
中国汽车的发展，从来都不是国际品牌的“施舍”或“恩赐”，更不由国际品牌主导，澎湃不息的内生动力才是中国发展的根本原因。
中国汽车的发展，是中国人艰苦奋斗干出来的。以比亚迪为例，有一位网友在回复杨洪海时说，“比亚迪也曾被骂很多年，但他们只是在默默搞技术，起亚遇到的问题和当初的比亚迪一样。”这位网友提醒，“起亚的重点不是嘴上还击，而是要让自己强大起来。”
甚是中肯。
其实，不少国际品牌都已经认识到自主品牌的崛起已是大势所趋，他们在面对时，首要问题并不是攻击中国崛起，而是探求在未来如何与中国汽车共存。这是看清历史发展大势、合乎世界汽车发展潮流的理性呼声。也正是如此，起亚最正确的做法本应该是，与中国自主品牌携手寻找和扩大利益交汇点，深化和推进务实合作，才能获得更好的发展。
所以，从这个层面上讲，杨洪海要做的事情还有很多，但绝不包括与中国品牌掀起所谓的口水仗。（采写 |汽车有智慧 火焱）
