对于奔驰、奥迪、宝马这些豪车品牌来说，V12引擎并不是什么罕见的东西，奔驰有S65 AMG，奥迪有A8 W12，宝马有M760Li等等。不过V12也是一道坎，再往上的14缸、16缸就非常罕见了，也只有宝马在40年前尝试过一次。
BWM 767iL Goldfisch V16，这是一款诞生于上世纪80年代初的特殊车型，以767iL平台为基础打造，它的最大卖点就是V16发动机。宝马为何突然要研发V16车型，其实这与当时宝马的战略有关，他们试图进入更高层次的顶级轿车市场，与劳斯莱斯、宾利这些品牌一较高下。
顶级豪车讲究的是工艺和奢侈感，宝马的生产线效率虽高，但工艺发面明显不如纯手工制作，所以宝马将筹码押在了性能上，用比劳斯莱斯、宾利更强大的性能，在顶级市场占得一块蛋糕。
1981年，Goldfisch V16正式立项，如何才能造出性能强大的V16发动机呢？宝马想到的方法是拼凑，没错，将两台V8发动机拼在一起，那不就是V16了吗？
Goldfisch V16原型车搭载6.6L V16引擎，最大马力300kW（约408马力），最大扭距613N·M，在轿车领域还算不错，当然与跑车相比还是有不少差距，毕竟这台引擎是拼凑的，而不是专门研发的V16引擎。
Goldfisch V16有一个很明显的问题——拼凑而成的V16发动机的体积无法缩小，一台发动机几乎占据了整个发动机舱，所以宝马只好将后备箱改成副机舱，用来安装冷却系统，而且为了散热，Goldfisch V16不仅在C柱下方开了进风口，尾部还有两台风扇时刻排散热气。
这种设计不仅降低了Goldfisch V16的颜值，也对车子的性能产生了一定影响，后来又出现了其他问题，迫使宝马最终放弃了Goldfisch V16项目。后来宝马收购了劳斯莱斯，在顶级市场站稳了脚跟，所以再也没有向V16发动机发起过第二次尝试。
至于三台原型车，如今都收藏在宝马总部博物馆里，成为宝马历史的一部分。
