高估自己低估市场的中国新能源车企 进入厮杀决赛圈
推心置腹，2022年中国新能源行业的井喷，真的给这些车企带来了希望吗？
2022年，随着国家导向的愈发明晰，国际油价的陡然走高，的确让之前还不太受重视的新能源车，来了一次前所未有的惊喜。无论是相关媒体的鼓吹，还是车企本身的宣导，都是想让消费者将新能源约等于出行不要钱这个理念，深度刻在脑海当中。看看高不可攀的油价，再看看基本上约等于无的电价，还有如此多的新能源车独有大空间、高智能和科技化的产物，这不就等于重新定义了出行工具吗？
是的，这一点从来都不能否认。让发动机和变速箱消失的新能源车，的确能够拥有更大的车内空间。而作为新时代消费者的消费理念，也是追求将车变成一个路面上可以伴随的大玩具，越来越多的智能化，正在蓬勃发展。但是，也正因为这种井喷式的发展，精明的消费者和市场反馈来得如此之快，同样级别的燃油车和新能源车，明显后者的价格虚高；作为一台车的根本研发力量就是在于燃油车的三大件，如今三大件减少了两件，那么最终这还是否能够称之为一台车；越来越多功能的堆砌，导致了高故障率，尤其是一些车企以此作为后续的利润增长点，似乎每一项解锁都需要不菲的花费……所以，2023年的第一个月，新能源车基本上全军覆没，除比亚迪达到了月度15万+的销量之外，其他在2022年唱荣的企业，难免有被打回原形的态势。
诚然，这波“地震”是特斯拉率先降价带来的，刚进入2023年，特斯拉就毫不留情挥舞起价格的屠刀，让原本还定位在30万级别的国产两款特斯拉产品，直接拉到了25万的级别。而这波蝴蝶振翅的效应马上在市场当中弥漫开来，国内的知名品牌接连宣布降价。先是小鹏汽车紧随其后，然后埃安汽车、问界品牌车型也不得不放下身价，最值得一提的还是蔚来，在李斌宣称自家产品绝对不会走降价风格的诳语之后，却带来了到目前为止最夸张的金额回馈——降价10万元！如此看来，新能源能够进入决赛圈的大厮杀，已经拉开了帷幕。时代不会给你准备的机会，只会给没有准备的人，一记耳光。
其实新能源的车企们，都有着深切的认知，因为并没有自己的生产工厂，也并非拥有自家的高尖端技术。所以无论是产品的研发速度，还是上市交付的速度，明显要慢于燃油车。之前还好，消费者图个新鲜，有些富豪为了彰显自己的不同，愿意去等。可那个时候，能提得起名字的新能源车企有几家？等到现在，遍地的绿牌子，很多车型你或许都未曾见过。这种高估自己实力，低估市场竞争的表现，势必会带来一轮新的挑战。
新的挑战当中，弱者会逐渐消失，强者会缓慢登顶，而资源也会更倾向于头部梯队，至于其他，也只是曾经新能源发展当中的垫脚石而已。所以在2023年，新能源的市场发生了变化，之前节奏拖沓的新能源车企们，开始频繁出新车，以蔚小理为主的新车上市加快，以靠入门级别占据市场的零跑和哪吒等品牌，开始研究成本更加可控的增程式路线，以高端为主的调性品牌，也必须加大力度研究其入门级别的产品了。
而这，只是厮杀的前端，因为现在的特斯拉只是举起了屠刀，还并没有大肆进攻。据汽车内部人士对于成本的演算，如今国产的两款特斯拉产品，其价格还有相当大的利润外溢，也就是说，Model 3非常有可能降到20万以内，如果疯狂的马斯克再度癫狂的话，很有可能生产出15万元左右的廉价版本。那么真到了这个时候，国内的新能源车如何定价，又何去何从？当然，比亚迪作为一个全球性的新能源企业，更是在三电上面拥有自己的技术，如今海内外都有自己的产品，并不需要和特斯拉硬碰硬。不过即便如此，要是特斯拉真的降价到了15万，那对于比亚迪来说，也是一场不小的灾难，而其他的车企呢？要么咬碎牙继续跟着往前走，以更低的价格，要么直接宣布退场离开，只留下些许的声音。这一场比拼，拼的是家底，看看国内最近涌现出来的新能源车企，有几家拥有足够的底气？
鬼斗车观点：其实对于新能源的发展，目前来说中国造车大佬们都心知肚明，汽车市场会经历极其残酷的洗牌，最终向几个品牌集中，到底谁会是未来那留下来的幸存者，就是要看谁的底牌更多。不过无论如何，这场厮杀，已经开始了。