中国车企出口竞争力持续增强，自去年8月以来月均出口量全部超30万辆，全年累计出口量突破300万大关，同比增长54.4%至311.1万辆，超过德国（261万辆）成为全球第二大汽车出口国，仅次于日本。
分车型看，乘用车252.9万辆，商用车58.2万辆，同比分别增长56.7%和44.9%。新能源汽车成为出口的主要增长点，同比增长1.2倍至67.9万辆。不仅数量上去了，价格也涨了，出口均价达到1.89万美元（2021年为1.6万美元），其中纯电动车均价2.58万美元。
你知道哪些国家爱买“中国车”吗？从地区分布来看，亚洲、欧洲、拉丁美洲是主要市场，整车出口量分别为101.29万辆、86.36万辆、77.27万辆，同比增长74.6%、76.3%、49.4%；出口金额分别为181.37亿美元、225.69亿美元、93.38亿美元，同比增长76.2%、97.5%、15.6%。
有业内人士分析指出：随着新能源汽车逐渐走出国门，欧洲和北美正成为两大增量市场，这将进一步巩固我国汽车产业在国际市场的地位。据法国汽车咨询公司Inovev预计，到2030年，中国品牌电动汽车在欧洲市场的销量会在72.5万辆至116万辆之间，市占率为12.5%至20%。
从出口国家分布看，排在六至十位的依次是澳大利亚、英国、菲律宾、马来西亚和阿联酋。2018年是上汽名爵MG在澳洲市场第一个完整销售年，当年就卖出3000辆；2021年成为第一个进入澳大利亚市场销量前十的中国汽车品牌；2022年卖掉4.9万辆，排名第七，力压斯巴鲁、五十铃、大众等品牌。
去年，MG达成出海累计销量超百万辆的里程碑，连续第四年蝉联“中国单一品牌海外销量冠军”。除了澳大利亚，还在新西兰、墨西哥、泰国、智利等10多个国家跻身单一品牌前十名。
中国第五大汽车出口市场是俄罗斯，约为16.2万辆。据不完全统计，大众、本田、福特、宝马、奔驰等车企均宣布暂停汽车出口和销售工作，多家车企在当地的工厂也已停产。这一部分市场空白，正在被中国品牌汽车快速补位。去年，中国汽车在俄罗斯市场所占份额从9%增至37%，奇瑞、吉利、哈弗、江淮等品牌均有不错的表现。
比利时排名第四，数量约为20.7万辆。值得一提的是，如果按出口金额计，它是中国整车出口排名第一的国家。去年我国对比利时出口55.81亿美元，同比增长81.1%，超过了英国（42.94亿美元）、俄罗斯（40.26亿美元）。
这里还是中国新能源汽车出口的主要目标市场。位于比利时北部的法兰德斯大区拥有欧洲第一大出口港，同时也是全球最大的汽车集散港安特卫普布鲁日港，再加上欧洲最密集的公路、铁路、内陆水路，无疑是赴欧的桥头堡。
我国前三大汽车出口市场是墨西哥、沙特和智利，数量分别为25.4万辆、22.2万辆、21.2万辆，同比分别增长169.2%、67.1%、10.6%。中国也首次超越美国、巴西、日本和印度，成为墨西哥进口汽车主要来源国，差不多每进口四辆汽车就有一辆来自中国。
汇集了北汽、长安和江铃汽车三个中国品牌的Motornation，销量涨幅高达210.7%。上汽名爵MG、江淮汽车也有不错的表现，去年销量同比分别上升194.1%和99.4%，前者卖出约4.8万辆，市占率排名第八。
去年底比亚迪正式进军墨西哥市场，与当地八家经销商达成合作，计划2023年上市汉、唐两款车型。这家新能源龙头的长期目标，是占据墨西哥市场份额的10%左右。
