在华销量出现转折点后，雷克萨斯在产品品质上也遭遇了颇多波折。尤其是进入2023年后，雷克萨斯更是频陷召回风波，在临近315的时间窗口，更让人对其未来也不禁捏了一把汗。
据了解，今年2月份雷克萨斯曾因燃油箱通风管外壳存在安全隐患而召回2.29万辆，而今年3月1日更是召回存在安全隐患的车辆近4万辆，其中涉及雷克萨斯NX高达2.57万辆。
临近315，车企频繁召回并不罕见，除了主动解决车主问题外，自然是防止“暴雷”。而像雷克萨斯这样频繁召回，对其口碑也会有一定影响。
此前雷克萨斯在国内颇受认可的一个重要原便是产品可靠性高，消费者对其品质十分信赖，这不仅为雷克萨斯带来了二线豪车头把交椅的宝座，而且也铸就了其较高的溢价能力，以至于一段时间内雷克萨斯加价购车已经成为一种常见现象。
不过，在2022年这一情况得到转变，数据显示，2022年雷克萨斯当年销量仅有17.6万辆，同比下滑了24.5%，从而成为其入华17年来首次销量下滑的转折点。而且，这种态势在2023年也未得到缓解，数据显示2023年1月雷克萨斯销量继续下滑，仅有6600余辆，同比下滑达62.4%。
在笔者看来，雷克萨斯的销量下滑除了众所周知的疫情冲击和芯片短缺因素影响外，或许也离不开以下几个原因。
其一，雷克萨斯此前的加价行为或让其心智份额有所衰退。国内消费者对加价深恶痛绝，尽管有些加价是市场行为，但也会影响消费者的购车信心和兴趣，物极必反便是这个道理。
其二，就是品控问题了，进入2023年后频繁的召回就是个例证，接连的召回除了影响消费者用车体验外，还意味着其品质问题凸显，尤其是像雷克萨斯这种向来以高品质见长的品牌，如果因为品质问题而暴雷，那么其销量走低也基本不可避免。
其三，新能源车的渗透率迅速攀升蚕食了雷克萨斯的市场份额。中国汽车市场新能源车的崛起，不仅影响的是普通合资品牌的燃油车销量，雷克萨斯也受到了一定冲击，尤其是蔚来、理想等新势力的产品售价并不低，对雷克萨斯的冲击也更为直接。
写在最后：
据了解，随着销量的下滑，目前雷克萨斯在终端已经有了一定让利，而这也让雷克萨斯“加价神车”的光环逐渐褪色，面对汽车市场的变化和新能源车的崛起，雷克萨斯如果不能跟上市场变化并且采取相应举措，那么其未来市场份额恐怕仍会进一步下滑。
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