AURORAS BEAR

文｜萝吉

现在提到长安汽车，你首先会想到哪款车型？

是以增程和纯电齐发、上市不久就月销破万的深蓝SL03，还是在运动类轿车市场后来居上、碾压一众对手的UNI-V，抑或是多年来持续担当长安销量主力的CS75 PLUS？

如今的长安汽车，已经很难再找出让大家意见统一的代表车型了，这对车企而言绝对不是坏事，因为这意味着长安的产品阵容已经多面开花，在不同类别、细分市场中都取得了亮眼的表现。而在这一众明星产品中，有一款销量已经不那么突出，但却为长安目前的成就打下了坚实基础的车型。这款车，就是长安UNI高端系列的首款产品——UNI-T。

初代上市近三年后，长安UNI-T第二代日前正式上市，相比合资品牌来讲，不到三年的换代周期着实不算长，那么这次UNI-T的换代是否有足够的提升，让它重新焕发最初的风光呢？

外观，克制

单看二代UNI-T的外观，没有特别惊喜的地方，因为和目前在售的2022款相比，新车的整体造型并没有特别明显的变化，尺寸参数也基本一致。除此之外，新一代的动力总成和现款也保持一致，依然采用1.5T+7DCT和2.0T+8AT的组合。

长安UNI-T 2020款

不过别急着下结论，二代UNI-T在外观变化上保持克制，并不见得是坏事，因为UNI-T这款车从最早诞生，造型风格就具备最少5年以上的超前性。上图就是UNI-T的2020款，如果长安是在今年拿出这个造型，它的设计理念依然会超越当前市面上的绝大多数产品。

2023款UNI-T运动旗舰型

换句话说，二代UNI-T或许有一些地方需要提升，但外观造型绝对是其中最值得保持的一点。上图是二代UNI-T造型最惹眼的运动旗舰型，可以看出整体轮廓和现款很接近，但是运动的张力更突出，这主要依靠的是前唇、侧裙、排气等部位的细节调整，以及尾窗下部新增的一个体量很大的扰流板，配上黑色磨砂的车漆，基本就可以当作官方合法改装版了。

2023款UNI-T 1.5T尊贵型

至于常规版本，二代和一代之间的差别就只是细节的不同了，改变不大，但放在今天依然亮眼，如果说近三年前UNI-T的外观能打9.5分，二代放到今天也依然能得相同的高分。

当然，既然自称二代UNI-T，新车肯定是要给到大幅度提升的，这方面，我们从打开车门开始，一眼就能看出它真正的升级点了。

内饰，焕新

第一代UNI-T的内饰设计也不算差，但是和极其出彩的外观相比，无论设计还是质感，还是有些差距，也没能用上之后UNI-K、UNI-V上较新的设计理念。

长安UNI-T 2022款

长安UNI-T 2023款

而到了第二代，UNI-T就把这个“相对短板”完全弥补了回来。中控台依然小角度侧向驾驶员，依然采用悬浮式双联屏布局，扶手台的整体布局和基本一致，但是第二代UNI-T的座舱，已经有了完全不同的氛围和视觉效果。

曾经用来营造运动感、但显得有些聒噪的撞色亮条和缝线被取消，转而采用更清爽、淡雅的色调，配合简约化了的空调出风口、方向盘和车门拉手等细节部位，二代UNI-T的内饰有着让人能一眼感知到的质感提升。

值得注意的是，二代UNI-T的内饰不但和第一代形成差异，和UNI-K、UNI-V也完全不同，在短短不到三年的时间里，长安UNI系列的座舱设计一直在进化，背后无疑是长安设计部门对潮流和质感追求的不断提升。

二代UNI-T内饰最大的变化，在于双联屏的改动，采用了当前不大常见的支棱直角的设计，除了屏幕显示面积有所增大外，边框的装饰处理已经颇有当下笔记本电脑的质感。而屏幕改动最重要的还不是审美，而是为了配合二代UNI-T在智能化硬件和软件上的大幅升级。

8155芯片，上车

如果觉得设计层面的升级还不够明显，动力总成和现款也保持一致，觉得二代UNI-T缺乏吸引力的话，高通骁龙8155芯片的加持，应该会让很多人一秒动心了。

实际上，即便在20万元以上的高端市场，配备8155级别芯片的燃油车也屈指可数，10-15万元区间更是凤毛麟角，而这个硬件配置、配合厂商对于车机系统的优化，对于车机和一系列智能化功能体验的提升，是非常明显的，流畅度和便捷性基本能追平当下的智能手机。

据官方信息，UNI-T车机芯片的CPU预算速度提升了1倍，GPU提升10倍，基于这个基础，实现了高算力的3D实时渲染。此外，二代UNI-T也首发了基于8155平台的STR技术，开机速度较此前有了大幅提升。

语音控制是车机智能化升级的重点，这方面实现了此前在问界系列和新造车势力中“可见皆可说、可控”，车控、驾驶、导航、多媒体、电话等各类功能都能实现，体验上的重要升级在于多模全时免唤醒技术，不用每次说出指令，就能直接操控功能。

除此之外，二代UNI-T也首发搭载了长安全新的域控平台CIIA 1.0+，这点为后续的一系列智能化升级打下了基础。目前在新车上已经能实现下电后OTA升级，联动了车身域、车控域，实现了上百项的功能组合，包括智能电源管理自动预警、车辆故障自诊断及远程诊断等等。

一个比较有趣的功能，是二代UNI-T的双主页设计，驾驶和停车后车机有两套界面，分别专注于驾驶过程的核心功能，和停车后可能会用到的导航、音乐、娱乐和查询功能，两套界面互相切换，这在未来可能会成为被其它车企借鉴的一个形态。

最后就是涉及实际驾驶安全的智能驾驶辅助系统，实际上在去年底上市的2022款UNI-T上，就已经实现了包括自动变道的L2+级高阶驾驶辅助，二代UNI-T采用了全新的3代ESC车身稳定系统，AEB智能紧急制动辅助、LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警、BSD盲区监测、LCDA并线辅助等多项主动安全技术都配齐，顶配15万元左右的价格，已经追平了二三十万级车型的智能驾驶系统。

结语

两年多前UNI-T上市，不久月销就达到万辆规模，这对当时缺乏高端自品牌的长安来说，算得上是UNI系列的开门红。但平心而论，当时的UNI-T在内饰设计和质感上还不够成熟，在之后竞争不断激烈的市场环境中，它的销量高峰没有持续很久。

不过UNI-T并不是长安汽车造车能力的极限，之后上市的UNI-V，在设计、质感、性能上都有让人惊喜的突破，销量也很快超越了UNI-T最火的时期。此时的长安，对于质感、智能和科技，显然有了更深的理解。

这个背景下，长安推出的二代UNI-T，就在原本足够出色的初代产品基础上，进一步把不那么突出的地方变成了优势，进化到了现在长板突出、没有短板的成熟形态。

作为一款明显侧重运动感的个性化产品，我们从这款车上看到了长安短时间内大幅提升产品力的诚意和能力，未来长安还会带来怎样的新产品，就更加值得期待了。