AURORAS BEAR

文｜江小花

不造车的华为，在造车上的速度、广度和深度，越发遥遥。

在华为智能汽车解决方案BU和长安汽车组建合资公司之后，昨天，这件事情有了新的进程：

余承东在智界S7的发布会上宣布，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并喊话一汽，希望加入。

烟波浩荡，业界解读各形各色，南辕有之，北辙也有之。说加速造车的有之，说中国博世的也有之。

仔细品味之后，我唯一的感受是：事情总会向着最合理的方向发展。

也就是我在各种文章里反复提到的四个观点：

其一、汽车产业之间的竞争合作，最终是跟不上时代发展的企业淘汰，而优秀企业多赢的走向，不是像很多新企业来势汹汹地说什么到不了年产销一千万的规模就不能活。

其二、电气化能源体系和智能化体系，最终会成为新时代汽车的底层技术，比如自动驾驶，如果不能普惠所有汽车，就不算进入自动驾驶时代。

其三、汽车未来是智能硬件，汽车企业应该基于此来规划自己的产业范畴，智能软件和智能应用，不会成为汽车企业的大三产。

最后、华为问界最终不会，也不应该是一个汽车品牌，而应该是一个涵盖整个华为智能体系的大品牌，类似但不同于安卓。包括体系必要的智能软硬件。

之前，华为因为多重原因，一直没有明确的按照这个方向走，造不造车一直是缠绕华为的一个敏感话题。因为很多人都对华为之前说不造手机，随后又造了这件事儿印象深刻，所以多数人倾向于华为应该自己造车。

但我始终认为，造车对目前、以及未来的华为几乎没有意义，前提是华为可以得到它所需要的数据，并且获得除了作为车企智能体系供应商之外的车载应用的主要利润。车企应该在智能硬件这个范畴内规划未来的盈利模式，并在广义的出行服务领域跟华为这样的企业进行合作，放弃软件和应用成为大盈利板块的野望，可以通过合资或收取过路费来摊销成本。

之前华为所做的一切，都是为了顺利获得这些权益做的博弈。毛主席说过，打疼了你才好谈判。当然，如果打死了你，我就取而代之，自然更好。事实证明，打得疼，但打不死。

华为这次的博弈付出的代价不低。在今年三季度之前，华为内部甚至传出了将汽车业务的发展定级为耻辱级的小道消息。华为从来没有做过投入这么大，回报这么低，市场效果还这么平淡的项目。

三季度之后，问界的订单数激增，很大程度上也得益于凑着突破卡脖子这件大事儿带动的一波大情绪。估计很多买了赛力斯股票的哥们儿都痛快下了定。但即便是余承东自己，也肯定不会认为，他们宣称的十万大定，就会成为整个问界汽车一发不可收拾的光荣起点。但这肯定是一个非常有利的谈判点。

所以，合资公司的建立，就是事情向着本就应该的方向前进的一个重要的坐标点。华为这一次的基本姿态就是，共同塑造灵魂，而不是拿走你的灵魂。灵魂困扰打消了，那么剩下的利益也就好聊了。

很多人把华为此举类比为向中国博世的进军的举动，没错，但不全面。未来的产业跟博世时代的汽车产业还是有所不同的。我们可以猜猜，5年以后的华为问界是什么样？

这个印堂泛青的男人叫小帅，一个月后将会迎娶他美丽的新婚妻子小美。所以他决定用丈母娘刚打过来的温热嫁妆买一辆新车。

他打开了华为问界的应用，选择购车页面。焦点图是搭载华为问界全车智慧体系的阿维塔38，他很喜欢这个名字，这是她的幸运数字，于是点击联通了线上购车咨询专员。

一位月薪一万二的美丽小姐姐小乙立刻站在一辆阿维塔38旁边向小帅抛了一个得体的媚眼，然后开始向小帅介绍这款新车，搭载了脖子粗到永远无法再卡的麒麟100000S Plus车载专用芯片……

小帅看了一眼身边在刷视频的小美，很怕她突然凑过来看到屏幕上有个衣着性感的美女，想着上次耳朵被拧到鼻子边的经历，小帅快速结束了连线，并约定好了试驾。很快，小帅收到信息，离他最近的阿维塔4S店将为他定制他的试车行程。小帅想着不能在试驾的时候加上刚才那位小姐姐的微信，略觉失望。

不过试驾的过程还是非常愉快的。小帅爽快地拿下了这款新车。4S店的另一位销售小莉，贴心地帮他和小美在华为问界的手机应用上设置好了阿维塔38的车主信息。

这样他一打开应用，就会直接进入阿维塔车主的专属界面。一打开，手机上立刻跳出一个香气扑鼻的界面——恭喜小帅和小美，成为阿维塔38第38000位用户，您的序号如此幸运，我们将为您免费开通一年的酷狗音乐，祝二位新婚愉快。我们还将免费为您提供搭载了华为问界最高级智慧系统的仰望U38，作为您的婚车，它将全程自动跟随您婚礼当天的全部行程。

看到小美开心的样子，小帅觉得这车买得真是太值了。

小莉继续贴心地给小帅介绍阿维塔38的使用说明。这款车是目前市场上智慧级别最高的车型之一，算力达到了惊人的38T，支持运行盘古3.8智慧大模型；联通华为－吉利全域低轨卫星通信系统，实现全地域、全天候、全路况的高速信号覆盖；车辆自带L2.999999999999智能驾驶辅助系统，如果您要开通更高级别的驾驶辅助系统，请在应用端联系华为问界服务专员，如果您要购买车辆自带之外的智能应用，也请在问界应用商店直接购买；如果您要购买车辆配套硬件、或其他品牌商品，可以直接在问界应用阿维塔社区的商城挑选……

小美已经打开了问界应用商店，让小莉推荐最实用的应用，虽然这是小乙的工作，但小莉还是很愉快地给小美解说推荐，同时轻松安利了一款为阿维塔38定制的喵星人专用座椅，她知道小美有一只三十斤的橘猫从不离身，阿维塔38专门为喵星人设计的座椅，适配5～40斤所有体型的猫乘坐。座椅还接入华为鸿蒙系统，跟车机相连，可以随时在车机屏幕上提示，您的猫大人饿了、要如厕了或是有什么身体不适。

小帅却在想，看来还有机会跟小乙再加上微信。

这一次，小帅趁小美不在身边的时候拨通了问界专员的连线，果然，屏幕上跳出来的还是小乙。

“恭喜你小帅，你和小美成为了华为问界汽车智慧系统第一千万位用户，你们将免费获得升级L4.99999999999智能驾驶辅助系统的权益。体验期为一年。”

“华为问界顶级智能驾驶辅助系统，价值48,000元，地图、路况等实时更新，基于我们华为问界所有一千万名用户提供的数据库，每年做一次大升级，升级费用2000元。使用华为问界顶级智能驾驶辅助系统的用户，汽车保费由华为方面直接跟保险公司购买，用户承担50%。在系统启动期间，驾驶者没有不当操作的，发生事故的责任由我们承担。”

小帅痛快地签订了升级智能驾驶辅助系统的协议书，并在小乙的耐心陪伴之下，看完了38分钟的教程视频，并完成了38道高阶智能辅助驾驶测试题，拿到了高阶辅助驾驶开通证书。

两个半小时过去了，小帅一点儿都不觉得累，他问小美，作为第一千万位华为问界的用户，能不能再送一点其他小小的福利呢，比如加一下你的微信。

小乙花枝乱颤地说，这个我得去问一下我妈妈，我的妈妈是女娲，我是华为智慧生命BU女娲捏出来的第38号虚拟智慧人，负责华为问界的全部用户咨询服务。不过我建议你还是算了，好好爱你的小美吧。至于我，你只要一直买搭载华为问界智慧汽车系统的好车，我们总会经常见面哒。

故事讲完了。小帅可以退下了。

我并不是画个什么未来PPT，而是尽量通过这个故事来表达我对行业未来商业逻辑划分的看法。

未来的汽车企业主要有两类。

一类是共享灵魂的。就是上面说的智能体系主要由华为这样的企业来推进，合作企业跟进相关能力，合资、合作，Tier1、Tier2，只要利益谈妥了，没什么大障碍，有的都是野望带来的心障。

智能硬件、设计、衍生硬件、销售带来的利益归车企，华为展厅应该始终放一到两款最新的搭载华为智能汽车系统的车，多了也放不下不是，收集到的销售线索无偿或低价给到车企的渠道。

而华为的利益来自两个部分，其一是系统软硬件供应商的利益，以及持续升级和软件服务的利益，这个可根据合作企业自身的能力和需求浮动；另一个是应用软件、高阶智能功能的直接售卖的利益。

最后，所有数据共享，未来合作紧密的话，算力、卫星等都可以在华为的大智能盘子里共享。

这一定是未来汽车产业的主流形态，也是底层科学和技术研发型企业合适的行业位置。

一类是独占灵魂的，也就是现在我们说全栈自研、全部数据自控的。这类企业，在华为选择了做智能大供应商之后，当然会面对很大的压力。说到底，在手机领域，最终保住全部灵魂的也就是苹果，华为也是被迫才拿出了自己的灵魂。

要在做好同样转型很大的智能硬件的同时，跟华为、苹果、谷歌这样的企业拼发展汽车智能体系的手速，说实话，我是在好多篇稿子里都已经替好多家企业捏过了好多把汗的。

但是当然，能走到最后的当然是牛掰的，纵然是一将功成万骨枯的几率，咱也不能就把话说绝对了，何况在如今的全栈自研玩家中，还有小米这样的玩家。

暂时，我看到的能在智能体系发展上或许勉强跟得住华为的也就是这一家。当然，智能体系并不是选择汽车的全部，比如极氪，或是理想，我就是喜欢他们的车，智能略弱些，也不是大问题，长板够长，时间也就可以更长；或是华为暂时没有进入的低价细分市场，也不妨碍大家可以全栈自研得从容一些。

而以目前的眼界，在全栈自研派中只能站小米的原因也很清楚，小米是唯一一家手速够快的具有智能软硬件开发能力的车企。

并且还具备两个条件。

第一个是，胡峥楠如果在小米具有汽车设计、研发和生产制造、供应链打造的完整权力，那么小米在整车方面的能力是不必太担心的。老胡做事情，带团队的靠谱程度，业内数一数二的。

第二个是，小米超强的产品定义能力，以及最完整的生活硬件生态体系打造的能力。

要小米在汽车界还是小米手机的打法只怕是不行，如今的资本市场也好、消费环境也好，让小米把25万的车定到15万去卖，它亏不起。定价定成堂堂正正的大米问题也不大，千万别定成爆米花就成。

在所有外行大厂（区别于创业公司）跨界到汽车产业的案例中，我到目前就站华为和小米。

华为只要自己不造车，我绝对支持它在智能体系端遥遥领先，在车用软件和数据端遥遥领先，绝对支持或者问界、或者HUAWEI Inside，或者非凡大师什么更牛B的词儿出现在所有车身凑合显眼处；小米不是科研型企业，我完全鼓励它为汽车市场带来一些新玩法和新思路。

这两家摆对了位置，都是能在产业层面，给中国汽车产业带来巨大革新和推动的企业。就像我在之前一篇稿子里说的，华为即便是不把业务触角伸到汽车制造端，它的存在也会极大的敦促与之合作的，或要干死华为的企业，快速改进自身的研发、制造效率和能力。

5年以后，定见分晓。