提到三菱欧蓝德，想必是无人不知无人不晓的，曾经风光过一段时间，但是后来又沉寂了，这一次全新欧蓝德新车登场，对“销量冠军”本田CR-V发起挑战，当两车碰面，谁能胜出呢，一起来瞧瞧吧。
2023款欧蓝德和CR-V都采用了各自家族的全新设计样式，两台车给人的印象却大有不同。欧蓝德的外观造型更加粗犷、硬派、越野，CR-V则显得比较居家、朴素、简洁。
欧蓝德的中网有一定的设计感和力量感，细节比较丰富，引擎盖上的车型名称是三菱越野车上标志性元素。CR-V采用六边形中网，内部配有蜂窝状透气孔，比较简洁。
欧蓝德采用分体式大灯，C型镀铬装饰为车头增添细节与辨识度，还配备前雾灯。CR-V前大灯采用开眼角设计，配备全LED光源，中网的镀络在灯组上也有一定延伸。
欧蓝德的车身线条比较丰富，A、B、C、D柱都采用黑色镀装，营造出悬浮式车顶的视觉效果。CR-V的侧面设计则比较普通常规，腰线贯穿前后，前轮眉还配有反光条。
欧蓝德的车尾设计就没有车头那么有视觉冲击了，但采用银色的下护板，前后呼应。CR-V的车尾造型要好看一些，大面积的黑色下护板以及双边共两出的排气更讨喜。
欧蓝德尾灯造型较为简单，但内部示宽灯呈T型拥有不错的辨识度。CR-V的尾灯设计与上一代车型比较相似，但造型更加棱角分明，内部也进行了一定的熏黑处理。
两台车的内饰设计思路还是挺像的，都是采用以展现横向宽度的线条以及元素为主；不约而同地使用贯穿式出风口的设计，但比较之下，CR-V的样式会更特别一些。
做工方面，欧蓝德显得更用心一些，门板以及座椅等位置上都使用了菱形双缝线设计，为内饰增添了一些豪华感。CR-V的做工也属于主流水准，好的材质都用在刀刃上。
欧蓝德全系的侧窗均使用隔热玻璃，而且前排还配备双层隔音玻璃。CR-V则没有隔音、隔热玻璃，但绝大部分车型都配备了后排隐私玻璃。
两台车的方向盘都比较粗壮，手感饱满，整体的人机工程也不错。欧蓝德采用的是四辐样式，虽然有镀铬的装饰，但会略显老气。CR-V的方向盘则与本田其他车型同步。
欧蓝德只有高配车型才配备全液晶仪表（12.3英寸），界面UI精美，显示细腻。CR-V中高配使用10.2英寸全液晶仪表，低配为7英寸的组合仪表，视觉效果不及欧蓝德。
欧蓝德全系标配10.25英寸中控屏，功能较常规，但支持CarPlay、CarLife、HiCar手机互联。CR-V全系均为10.1英寸中控屏，功能与欧蓝德类似，但缺少CarPlay。
欧蓝德的座椅传承了“联盟”中日产大沙发的基因，十分宽大厚实，菱形缝线在同级比较少见。CR-V的座椅造型设计一般，但乘坐舒适性的表现不错，支持电动调节。
两台车的第二排均为3座设计，欧蓝德支持靠背调节，七座车型上还有前后调节。CR-V不管是五座还是七座版，第二排座椅均支持靠背和前后调节，更加厚道一些。
两台车的第三排座椅都比较单薄，欧蓝德的靠背更是短得离谱，搭配扁而长的头枕，可以称得上是同级的异类了。
CR-V第三排比较“正常”，起码对身体有较好的支撑。两台车在乘坐空间上的表现比较接近，属于同级别的中上水准。得益于全系第二排座椅四向可调，CR-V能够让乘客拥有更高的调节自由度。
欧蓝德的第二排中央扶手为中间的靠背，厚度表现更好，但打开后则与后排没有了阻隔，该设计的好坏与否就见仁见智了。CR-V的扶手长度与厚度都比较一般。
两台车都是全系标配可开启式全景天窗，并提供电动遮阳帘，可以提升车内的开阳感。两台车都支持第二、第三排靠背放倒。不同的是，欧蓝德第二排与平台有形成台阶，CR-V则是第三排与后备厢形成台阶，但后备厢盖板支持高低调节，可实现全平地台。
欧蓝德使用代号为4B40的1.5T四缸发动机，并有48v轻混加持，动力较同平台的奇骏来说略低一些。
CR-V沿用老款的1.5T发动机，但最大扭矩输出的转速有所优化。两台车都匹配的是CVT，欧蓝德采用平滑式电子挡杆，而CR-V则依旧为传统的机械挡杆。
两台车的悬架类型也一致：前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，底盘都相对平整。新欧蓝德搭载偏向公路性能的S-AWC四驱系统，提供雪地、沙漠等越野模式。
CR-V配备Real-TimeAWD智能四驱系统，可在前轮两驱和前后轮四驱之间智能切换。
总的来看，同为日系车的代表车型，两车实力比较接近，但是这一次欧蓝德新增48v轻混加持，在经济性能上更加突出，我这一票投给欧蓝德，大家觉得怎样？
