AURORAS BEAR

文｜萝吉

11月，理想汽车交付超过4.1万辆，全年累计交付近32.57万辆，已经突破全年30万辆的目标。

之前刷到一个消息，说是对于2024年，理想给到其供应链企业的销量预测，是80万辆。这个传闻理想方面没有确认，但表达了理想准备2024年挑战豪华品牌第一名的目标。

80万辆乍一看很像拙劣的标题党，毕竟相对今年翻倍不止，就算把蔚来、小鹏合并了，也不见得能达成。

但是在理解理想的基础上，我认为莫说80万辆，就算是100万辆，也不是太远。

80万辆这个事儿，乍一看很像是拙劣的标题党行为，毕竟11月，理想汽车交付新车41,030辆，全年累计交付325,677辆，明年就直冲80万，就算把蔚来、小鹏合并了，也不见得能达成。

但是，如果对理想的现状了解够深、且知道它紧接着的产品规划就会知道，莫说80万辆，就算是100万辆，离我们也不会太远。

换个统计标准，理想已经是第一

谈到奥迪A3、宝马X1这些20万左右的车型时，严谨一点的车评人，会尽量避免用“豪华车”的称呼，而是会强调豪华品牌入门级的身份。虽然行业没有统一标准，但售价不到30万的车型，更恰当的称谓，应该是“豪华品牌车型”。

我们知道理想品牌自诞生起，售价就定在了30万元以上，之后的L9又把核心价格区间提高到了45万左右，如果统计全系产品平均售价的话，理想其实已经超过了BBA的合资国产车型。

单一车型方面，理想10月份销量最高的车型是L7，上险量超过了1.5万辆，而BBA销量最高的奥迪A6L和宝马5系，10月上险量分别为1.4和1.3万辆。30万元以上价位，理想已经拿下单一车型销量冠军，而且是不用加任何限定前缀、所有类别中的销量第一。

这时问题就来了，如果我们剔除掉BBA在30万元以下的低价车型，只看30万元以上价位的话，目前市场格局如何呢？

如上表，我们只统计BBA指导价在30万元以上的车型，理想目前依然低于三个传统豪华品牌，但是差距已经缩小了很多，完全达到了同一体量。

更关键的一点是，BBA目前全系产品都有非常大的终端优惠，例如宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等车型，起步价虽然都在30万元以上，但优惠幅度普遍高达6、7万元，实际主销车型的终端售价，都没超过30万。

如果把实际售价低于30万元的销量剔除，BBA各自最少都要损失1万辆以上的销量，其中宝马品牌除了3系和i3两款轿车外，iX3的实际主销售价也在25～28万元之间，把它们排除的话，宝马在30万元以上价位的总销量，可能就不足4万辆了。

也就是说，在真正30万元以上的豪华市场，理想已经是无冕之王。

总量超BBA，理想只差一步而已

首先问大家一个问题：对于理想来说，年销量破80万辆、和成为中国第一大豪华品牌，哪个更容易实现？

以上险量为准，把所有进口车型都算进内，奔驰（含迈巴赫）、宝马、奥迪三个品牌（注意是品牌，不是车企）2022年的全年销量，分别为74.7万、77万和64.3万辆，前两者都接近了80万辆，似乎不达到80万辆左右，很难超越双B。

而理想目前取得的最佳单月成绩，是在号称金九银十的10月份（11月上险量未出），上险量首次突破4万辆，假设理想每个月都能达到这个水平，那么一年12个月的销量，勉强能达到50万辆，和80万辆仍有差距。

实际上，对比10月份的单月销量，理想和BBA中销量最高的宝马相比，差距也在将近4成。要弥补这个差距，理想明年必须在现有车型不下滑的前提下，新增两个月销万辆的爆款、或者一个月均2万辆以上的超级爆款。

要知道，这么多年以来，BBA三个品牌各自月销能稳定过万的车型，也都只有3款，如今理想需要在豪华市场里，一年新增两个万辆级别的产品，相当于再造一个巅峰时期的蔚来，难度之大，确实很难让人相信它能做到。

不过，这只是分析理想潜力一个基础层面，想要准确预判理想的未来，我们需要更丰富的角度。

理想的爆发，才刚刚开始？

目前理想已经发布、但还未上市的车型，只有大型纯电MPV定位的MEGA，它的预售价去到了60万元，远远超过了目前定价最高的L9。

虽然理想目前3款车型的势头都很猛，但MEGA由增程到纯电的转变，以及40万+到60万级定价的跨越，让我们不好过早地作出过于乐观的预测。再加上60万元这个价位，目前的市场总规模也相当有限，GLE、Q7、X5等等60万左右的各类车型加到一起，月销也基本不超过2万辆。

也就是说，就算MEGA一上市就能拿下所在价位一半的市场份额，它的月销规模也很难破万。当然，作为一个有着独一无二定位的全新品类，MEGA能引爆大量高端需求的可能也是存在的，但是基于理性推理，MEGA稳定月销能达到5千辆，一年带来6万辆左右的增量，就已经算得上非常成功了。

这样看来，单单依靠MEGA的话，理想明年全年销量也很难突破60万辆，那它还有其它的增长动力吗？有，而且潜力可能比在售的L系列更大，就算李老板曾经提到过的中型SUV——L6。

早在一年多之前，李想就已经公开了L系列4款车型的定位，其中L6除了首次进入中型级别外，也将成为理想首款售价30万元内的车型。

网传理想L6路试谍照

从目前L系列的风格来看，L6的造型大概率会是L7的缩小版，外观和内饰应该不会有大的变化，这种情况下售价降低几万，大概率也能复制L7的成功，且销量很有可能会实现对L7的超越。

如果L6能在明年尽早上市，而且销量能达到1.5万辆以上，那么它和MEGA加到一起，一年就有可能提供20万辆以上的增量。这个过程中，如果L7/8/9三款车依然能延续目前的状态（平均月销4万辆，一年总计48万辆），那么理想5款车型的销量，就有可能逼近70万辆。

虽然和80万辆依然有差距，但是豪华市场的体量是有限的，理想大幅增长的同时，BBA必然受到冲击，如果理想总销量能到70万辆，BBA各自的销量很可能会跌到70万辆以内。如果这种情况发生，理想明年成为国内第一豪华品牌，就确实有望实现。

不过，这还不是理想所有的牌，前不久的财报电话会中，李想透露过2024年理想计划发布的新车，除了计划上半年交付的L6外，还有下半年计划交付的3款纯电车型。虽然它们交付时间都将接近年末，但3款车型加在一起，在年终前为理想贡献10万辆的销量，也并非不可能。

把所有这些规划考虑在内，理想明年销量破80万辆，就不是盲目自大的空想了。如果这些规划进展顺利，理想明年总销量是确实有望突破80万辆的，就算实施过程中部分环节的效果打了折扣，理想全年突破70万辆的概率，也很大。

而正如上面提到的，如果理想年销破70万辆，此消彼长之下，理想依然很可能在明年正式超越BBA，成为国内销量第一的豪华品牌。

总结

当然，回到当下，理想今年迄今的总销量刚破32万辆，不及同时期奔驰、宝马的一半，现在就张罗豪华第一的加冕仪式，还是显得太着急了。

不过，近几年国内车市教给我们的一个重要经验，就是不要随便嘲笑任何一个中国品牌的豪言壮语，在车市中的各个级别和类别，都出现了我们此前不敢想象、或预期中不可能这么快发生的事情。

从今年1月份开始，理想汽车每个月的销量都在环比上涨，三款L系列车型从交替过万，到如今全部稳定破万，且L7突破1.5万辆，而更让合资车企紧张的是，理想的连续增长，是在不给出任何形式让价、优惠的前提下实现的。

推动中国车市巨变的齿轮仍在转动，我不知道进入稳定期之后，站在豪华市场巅峰的会是谁，但是首先超越BBA，成为国内豪华市场第一的中国品牌，会是理想。