电动化趋势之下，过去数十年间在中国市场占据绝对主导地位的传统合资品牌普遍遭遇挑战。
与中国品牌的春风得意相比，合资品牌的表现可谓持续“低温”。
根据数据显示。主流合资品牌10月零售销量为68万辆，同比下滑2%，环比今年9月增长1%。在主流合资品牌中，德系与日系品牌10月零售市场份额下滑明显，市场份额分别为18.1%和17.7%，两品牌同比均下滑1.2个百分点。美系品牌10月市场份额为6.1%，较去年同期下滑0.8个百分点。
在此前中国新能源汽车发展的窗口期，合资汽车普遍响应不积极，因而在新能源汽车销售持续火热的赛道上失位是合资品牌发展遇冷的重要原因。
事实上，早在几年前，本田、丰田等日系品牌就已集中展出过纯电动概念车，营造出“EV时代”全面到来的景象。但根据Canalys公布的数据，2023年上半年，全球电动汽车销量增长49%，达到620万辆，其中中国市场销量达到340万辆，占据55%的市场份额。而在全球最畅销的前20名新能源车型中，中国品牌占据了12个席位，日系品牌无一上榜。
为了更好地与中国品牌竞争，多家合资品牌也开始用产品回应市场，特别面对强大的中国对手，日系不得不加速转型。
就在2023广州车展上，长安马自达CX-50行也HEV迎来上市，售价19.58万元—23.98万元。对于长安马自达来说，CX-50行也HEV无疑是其电气化转型的关键一步。
在专访中长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦谈到，过去一段时间里，适时调整产品的市场定位，通过越级竞争满足更多用户差异化的购车需求，已经为品牌逆势增长奠定了坚实的基础。
数据显示，今年下半年，长安马自达的销量实现了四连涨，在刚刚过去的10月份，其销量同比增长了27.4%，基本上达到了预期。
“稳健的销量增长曲线首先来自于我们一系列产品焕新组合拳，通过调整产品市场定位，以越级竞争满足更多用户差异化的购车需求，为品牌逆势增长奠定了坚实的基础。”
首先是新产品。CX-50行也在空间、安全、智能化等领域重新定义了紧凑型SUV市场的产品标准，更以首任车主享终身免费质保等权益勇开合资品牌之先河。
此次上市的CX-50行也HEV就为用户带来‘四大’高价值。
例如驾控方面，其引入了e-AWD电子四驱系统，前后双电机设计，在提升车辆行驶稳定性的同时，配合混合动力系统高效、强劲的动力输出，能够轻松应对雪地、砂石等多种户外地形；驾趣方面，其搭载了马自达备受好评的Mi-Drive智能驾驶模式，除日常模式（Normal Mode）外，还增加了运动（Power Mode）和越野模式（Trail Mode），为用户带来更加个性化的驾驶乐趣；节能方面，和传统动力系统相比，CX-50行也HEV实测百公里油耗仅4.6L；安全方面，其三电系统严格遵循马自达在安全领域的标准。
据悉，除了此次上市的CX-50行也HEV之外，长安马自达现在已经着手在做本土化的开发准备工作。
“对于现在新能源的发展趋势，长安马自达也在紧紧跟随中国市场转型的步伐。双方母公司对于长安马自达未来的新能源战略，已经达成了高度的共识。马自达中国事业本部在今年4月搬到了上海，也是为了更好地了解中国汽车市场，同时更快做出一些决策。”
根据官方公布的信息，今年5月份，长安马自达在南京成立了产品研发中心，将会根据中国市场的变化，通过合资公司技术的平台搭建，生产更适合中国市场的车型。同时，下半年长马也和紫金山国家实验室、梧桐科技以及其他的一些科技机构签订了战略合作协议，在智能化领域投入大量的人力和资金。
“明年，长安马自达会有全新电动化产品投放到中国市场，那个时候也会给中国消费者提供更多的选择，让喜欢合资品牌动车的用户能够提前感受到真正满足中国消费者需求的电动车产品。”吴旭曦回应道。
而在新能源正式投入市场之前，长安马自达正在继续做好燃油车在市场上竞争的策略。
例如此前长安马自达对改款车型的起售价也做了很大的调整，比如2023款昂克赛拉，1.5L车型售价8.99万起，2.0L车型售价9.99万起，比同级车型更有越级竞争力，比同价电动车型更有尺寸和空间优势，而2024款CX-5则打入了12万元的售价区间，上市以来迅速成为合资紧凑型SUV市场的爆款。
吴旭曦表示：“用紧凑型SUV的空间打入了小型SUV细分市场。2.7米的轴距做到这个价位，应该是同级别最大空间的产品。包括CX-5在中国市场拥有多年的用户积淀，我们也希望能够让更多的消费者，能够更轻松地开上长安马自达的好产品。”
据长安马自达透露，得益于稳健的销量增长，以及长安马自达对经销商伙伴的减压政策，目前有六成以上的长安马自达经销商都实现了盈利，这个数据领先于行业水平。
不过外界分析，到2030年，海外品牌在中国乘用车市场的份额占比将由此前的5成降为3成。麦肯锡报告指出，到2025年，中国品牌市场份额将加速提高至60%。
今年以来，除了马自达之外，包括广汽本田、东风本田、东风日产、上汽通用等多家传统合资品牌加速推出新能源产品的同时，也在重新定义产品价格体系，试图以更有竞争力的价格，在新能源和燃油车两个市场“重拾荣光”。
从目前的市场竞争来看，合资车企既要守住燃油车的基盘，又要尽快把新能源车短板补齐，面临的压力和挑战并不小。
但在吴旭曦看来，不管什么品牌也好，当前的发展阶段，车的本质仍是最核心的问题。
“汽车工业无论怎么发展，最后面对的是客户，只有不断满足客户的需求，让他有更好的体验、更好的服务，满足他更多的场景需求。未来相信能够存活下来的，一个是能够满足客户需求的，第二个要有具备自己独特价值的产品。”
如今已经更具后发韧劲的长安马自达，正在朝吴旭曦所说的方向不断迈进。
文/曹旻希
