最近的华为Mate60 Pro火出了圈儿，而伴随着华为手机业务的王者归来，华为在汽车领域的表现却略显落寞。
近期华为智能汽车解决方案BU传出又一轮人事变动，有着余大嘴之称的余承东将卸任智能汽车解决方案BU业务CEO，转任智能汽车解决方案BU业务董事长，明眼人都看得出来这是典型的明升暗降，而接任余承东原本位置的则是原华为光产品线总裁靳玉志。那么华为的本次人事调动有何玄机？华为的造车愿景是否遥遥无期了呢？下面让我们详细解析一下。
余大嘴明升暗降
最近华为手机业务又有突破，再结合本轮人事变动，外界理所当然的猜测余承东未来的工作重心极有可能转向手机旧业。根据内部人员表示，余承东的本次职务变动是基于当前业务所做出的正常调整，华为智能汽车解决方案BU的业务不会出现变化。此外余承东接下来会将一些精力放到手机板块上，但也会继续兼任智能汽车解决方案BU董事长。
可现实摆在面前，余承东的本次人事调动显然是明升暗降，有人或许会说，董事长的位置要比CEO更高，明明是升官，为何是暗降呢？其实在商业公司里CEO是掌握实权的存在，董事长往往只是虚职，而且华为目前最高的领导人是轮值董事长，管理权核心仍然是CEO（以前便被称为轮值CEO）。与此同时，华为智能汽车解决方案BU属于公司内部的一级部门，可直接向华为董事会汇报工作，并不由董事长直接负责。由此来看，余承东已经让出了智能汽车解决方案BU业务的实际掌控权。
华为究竟要不要造车？
一直以来华为到底是走供应商路线还是整车路线存在较大争议，从去年开始，华为便对外承诺永远不会制造整车，然而这一说法却影响了很多消费者的购车决策，毕竟买问界等品牌产品的消费者很大程度上是冲着所谓的“含华量”去的。
华为的宣言一出，导致问界的销量一路下滑，为了止住颓势，在今年3月份余承东做出了一个大胆的决定，那便是将AITO问界改为HUAWEI问界，效果立竿见影，转月问界的销量就有了提升，但是后来的事情相信大家都知道了，余承东被华为高层约谈，只得再次强调不会碰整车业务。
从华为现在的位置来看，它扮演着帮助车企造车的辅助角色，也就是供应商的身份。而当前华为帮助车企造车主要有三大板块，其一是零部件供应商，用传统Tier 1和Tier2的身份向车企售卖零部件和技术方案；其二是HI 模式，为车企提供智能驾驶软硬件；其三则是智能汽车解决方案BU（鸿蒙座舱+华为智选模式）。从当前的局势来看，智能汽车解决方案BU业务是表现相对较好的一个，不过依旧处于巨额亏损阶段。
根据数据显示，截止到2022年年底，华为已经上市了30多款智能汽车零部件，累计发货近200万套部件，其中包含智能座舱，智能驾驶，智能电动，智能车云，毫米波雷达，激光雷达，算力平台，AR-HUD等产品与解决方案。而且2022年中，华为智能汽车解决方案BU业务的营收为20.77亿元。从这些数据来看，该板块的表现还过得去，但考虑到自智能汽车解决方案BU业务成立以来已先后投入了超过30亿美元，部门员工近万人，两相对比该板块现如今所取得的成绩确实很寒酸，甚至说烧钱也不为过。就连余承东也不得不承认，汽车BU是华为唯一亏损的业务。
华为与伙伴们还好吗？
华为迟迟不肯亲自下场造车自有它的理由，以及针对当下的考量，但是从华为合作伙伴的销量表现来看，它们无疑都是相当惨淡的存在。其中AITO问界今年1~8月份的累计销量成绩仅为3万台出头，而极狐1~8月份的销量则为1.2万台左右，作为对比，理想汽车的单月销量已突破3万台，1-8月份累计销量超14万台。华为不得不接受的现实是，与自己沾边的车企确实都卖的不好，甚至生存状况都有些危险，正处于ICU急救状态。
在通讯领域，华为确实有实力，但是在造车领域，华为只能是后继者。如今的新能源车行业正处于百家争鸣的时代，随着竞争的不断加剧，未来的淘汰率只会越来越高，截止到目前为止，国内已有20余家造车新势力暴雷倒闭，最后也可能正如余承东所说，新能源车领域只会有不超过5家车企存活。随着汽车相关业务的持续亏损，华为恐怕没有那么足的耐心等待汽车板块成长。
车叔总结
在最近几年，跨界造车仿佛成为了潮流，但是造车却是无底洞，处于行业头部的蔚小理从上市至今每家都亏损了几百亿元，而且距离全面盈利还相当遥远，一家家暴雷倒闭的造车新势力已展现了血的教训，但是依旧不能阻挡后来者的前赴后继。在我看来，一年营收保底几千亿的华为可以往里砸钱，但并不是每个企业都拥有这样的财力，现如今跨界造车已经处于“红海”状态，大家都有些上头，在这里我们还是奉劝圈外人不要轻易尝试。
