AURORAS BEAR

昨晚，坦克品牌的又一辆新车400 Hi4-T正式上市，这款定价在27.98万-28.98万元的新车，为整个已经卖几乎脱销了的坦克品牌，又提供了一个全新的选择。

在收看坦克400 Hi4-T发布会的时候，我突然就意识到，这年头原来的小众车型，突然一个个都火热了起来。

如果说原来的MPV市场还算是有个商务用途撑着，那么如今如坦克这样的，硬派越野市场则显然是要更小众一些的。

但，情况就是变了，坦克这样的新品牌，33个月里卖了30万辆，不要说越野界狂喜，就连不越野的颜值党，都有一种重在参与，必须参与的原始冲动在其中。

毕竟，要说以前，谁能在这个领域说上话，除了已经确定回归小众的Jeep，就是靠卫士打了翻身仗的路虎了。

但随着坦克的爆火，原先没什么国产厂商搞的硬派越野，一下子就成为了大家蜂拥而上的新热点。比如在此前结束的成都车展上，东风猛士917、方程豹豹5、奇瑞探索06，以及捷途旅行者等等产品，扎堆亮相，似乎就是冲着这个已经形成30万级的市场，气势汹汹而来的。

情况就是这么个情况，坦克吃了第一波的红利，必然也要承受第一波的争夺。

这，显然就是坦克400 Hi4-T上市的重要目的之所在。过了玩造型，玩概念的时间段之后，就得上硬菜了。而这样的硬菜，其实决定了，之后坦克的路要往哪里走。

那么，现在问题来了，坦克400 Hi-T究竟要往哪里走？

高效动力，并不和硬派矛盾

想必你已经注意到了，这次的坦克400车名上，硬链接了一个Hi4-T。显然，是在动力形式上有了新的追求。

如果你对长城的技术体系足够熟悉的话就会知道，Hi4是长城智能四驱电混技术的名称，而用在越野车上的Hi4-T，则成为了越野超级混动架构的代名词。

按照官方的技术特点描述，Hi4-T首先是基于Hi4技术而来，并结合坦克的车型平台而打造。最终想要实现的是强动力输出、可靠耐用的四驱系统、精准的智慧能量管理、更安全的架构设计这几项优势。

具体到坦克400 Hi4-T车型之上，我们能看懂的是，在2.0T+9HAT上，还配合了一套能提供120kW高功率的P2电机，形成了越野车上的油电双驱。简单来说，就是最高能提供300kW的输出功率和750N·m的最大扭矩。

怎么来解释更清楚呢？就是实现了油、电协同输出的坦克400 Hi4-T 车型能够提供强劲、可持续稳定输出的动力，在爬长坡和脱困时能够避免出现动力突然衰减50%的危险情况。简单来说，看起来这是一个增加性能的技术，但更重要的是，它能够保障真正的行车安全。

而与更多普通用户密切相关的是，搭载了Hi4-T的坦克400车型，还可以实现纯电状态下的105km续航，所解决的，居然是城市“0油耗”的通勤目的。

可以说把所有可能被使用到的场景，全都囊括在了这套动力系统里了。

强大是一方面，更重要的是坦克品牌非常清楚自己究竟要打造怎样的产品，因而并没有被连续30多个月的好销量给搞迷糊，而是紧紧抓住了下一个阶段可能取得领先的领域。

目前看来，Jeep已经非常明确地要实现新能源化的目标，而大举推出了4×e的车型（同时还在致力于研发越野领域的智能驾驶辅助技术）；同时，已经靠全新卫士出众颜值打了翻身仗的路虎品牌，同样推出了卫士的插电混动版本车型，以应对新能源时代的需要。

简单来说，粗犷从来只是硬派越野的表面，克服更险恶环境的原因，其实一直都是技术与设计在支撑。显然，坦克品牌也同样领悟到了这一点，毕竟高效动力，并不和强大与硬派相矛盾。

体系力，才是最强竞争力

整体来说，不论是Jeep还是路虎，又或者是丰田的陆地巡洋舰，几乎都是无法完全靠硬派越野来构建很强的整体体系的。因为，即便是以越野、强悍著称的品牌，真正想要实现产品在更广泛市场的触达，所需要借助的，依旧是更接近城市、更接近普通用户的产品体验。

在过往时代，这两者之间的属性基本很难兼容。

想要硬派，就必须接受粗糙，想要越野，就必须放弃舒适。甚至连电气化的配置，基本能给到的都是最少的，有时候你不得不手动拆篷。

但显然，这些矛盾的点，似乎并不在坦克的计算范围内。

你可以在坦克的车型上，发现抬头显示，流媒体的后视镜、用于人机交互的四屏空间，以及采用Coffee OS的专属可迭代升级座舱平台。同样的，Nappa真皮，配备通风、加热、按摩功能，配合前后排共5处双层夹胶隔音玻璃、ANC主动降噪也同样给你配备齐全。

这样做的一个优势在于，坦克400 Hi4-T的制造依托的是整个长城的所有体系力，因而很多的技术与配置，可以实现无缝连接的平移。用户能够在一个很高效且低成本的环境下，实现更多配置的获得。

同样的，这样做的还有一个好处是，不论你购买坦克的用途是什么，坦克都可以依托它的体系力，实现更多好配置的一次性提供，而不是将车辆按用途进行三、六、九等的划分。自此，越野与简陋不再划等号。这是一个非常重要的竞争力突破。

更重要的是，依托体系力实现的车型打造的高效率，最终帮助坦克家族实现了自身车型体系的高效打造。

目前看来，坦克品牌用了三年的时间，已经全面地布局了包括坦克300、坦克400、坦克500等完整产品矩阵，包括2.0T到3.0T不同规格的动力系统，从燃油到新能源的多种动力形式。更在整体的使用范围上，实现了潮玩越野、都市机能、豪华奢享等多种风格全覆盖。

简单来说，硬派越野车，从长城开始，不再是一副苦哈哈的面貌，而是真正的西装暴徒，全身始祖鸟的户外爱好者。

而这样的体系力的目标，显然是需要支撑产品进行更远大，更宏观布局的。

目前按照坦克的规划，坦克车系的专属平台——坦克平台，将可以支撑起自B级到D+级不同级别的车型开发，同时满足全球各个市场不同的车型开发标准与需要。简而言之，灵活且柔韧的延展性，首先将会帮助坦克品牌下的更多车型，快速设计制造，同时快速抢占市场。

但更重要的是，当市场占有量达到一定的数值之后，随之而来的，就是话语权与标准的制定权了。显然，这才是坦克品牌能否笑到最后的关键所在。

而目前看来不论是越野超级混动架构Hi4-T，还是全车布满的舒适性、科技性配置，又或是更多的产品研发、拓展的可能性，其实都是围绕着这一目标而诞生的。

毕竟，体系力，才是更强大的竞争力。

结尾

首先，坦克品牌对于硬派越野领域来说，是一个现象级的品牌。而这个现象诞生的原点，更多在于他们将硬派越野的固有印象打破，从粗糙的纯机械产物，到如今的各种科技疯狂上价值，显然是市场与消费者所乐见的转变。

而这种转变所带来的，似乎又不仅仅只是从一个个产品、到一个品牌的被认可，更可能带动的是整个产业格局的变化。如今看来，如成都车展这样的硬派越野（或仿硬派越野）扎堆上市，显然是对于由坦克激活的新市场的认可与垂涎。

更重要的是，由此改变格局，订立标准，则真正拿到的是整个品类在未来不短的一段时间内的市场话语权。显然，这可能是在能够呈现什么车之外的，对于坦克品牌来说，最重要的一点吧。