自2015年大众汽车承认在柴油汽车中安装非法软件以躲避排放测试之后，世界各地的政府机构一直对此进行严格审查。包括大众、奔驰、菲亚特克莱斯勒在内的车企均花费了巨额资金来应付相关的索赔和诉讼案件。
日前，据外媒报道，一封德国联邦汽车运输管理局的信件被泄露，内容是指控奔驰使用了“减效装置”通过欧6排放标准，这在德国是被明令禁止的，所涉及车型将面临禁止售卖和召回。
信件中详细介绍了奔驰E350 BlueTec使用的OM642柴油发动机上使用了三个基于软件的“减效装置”，并在信件中告知奔驰，必须要在2023年7月27日解决这些问题，不过此后奔驰获得了延期资格。
据悉，“减效装置”可以根据某些温度参数下，改变发动机的运行，从而改善排放标准，在奔驰E级的OM642柴油发动机上，一共有8个相关的“减效装置”，它们可以控制AdBlue雾状尿素水溶液的排放量，这是一种可以与尾气中的NOx产生催化反应排出氮气和水，从而降低污染的技术。
事实上，如果奔驰被证实使用作弊装置，不光会对车辆进行召回，也将面临巨额罚款。《汽车专业网》编辑注意到，奔驰在排放问题上栽的跟头可并不少。
自2015年德国知名杂志《明镜周刊》和《焦点周刊》联名举报奔驰尾气排放严重超标后，奔驰便陷入了长达多年的排放造假调查中，并多次遭到索赔以及诉讼。
2019年，奔驰因涉嫌在排放测试中作弊，而遭到德国联邦汽车交通局的调查。同年9月，由于违反相关排放法规，德国政府要求奔驰母公司戴姆勒支付约8.7亿欧元罚款。
2020年，由于尾气排放过量和在排放测试中作弊，奔驰在经过长时间的调查以及法律程序后，不得不和美国政府以及相关部门宣布和解，为了达成和解条件付出巨大的代价，奔驰付出了近30亿美元和解费，其中与车主的和解费用是7亿美元，与加州空气资源委员会的和解费用是15亿美元。同年，奔驰韩国公司因人为篡改2012年-2018年期间在韩国销售的总计37154辆柴油汽车的排放数据受到了776亿韩元的罚款处罚。
2021年11月，德国环保组织DUH指控梅赛德斯-奔驰在奔驰E级轿车上配备的OM642柴油发动机上使用了八个关闭装置，这些设备能够有效减少大量氮氧化物排放，以通过欧6排放标准。汽车软件专家菲利克斯·多姆克在一份报告中称，实际上，这些车辆在路上行驶时，氮氧化物排放量比法定限制高出500%。
去年2月，韩国反垄断监管机构决定对奔驰及其韩国单位处以202亿韩元的罚款，原因是梅赛德斯通过在其车辆中安装非法软件来篡改污染缓解设备，使其在普通驾驶条件下的表现低于认证测试期间的水平。“即使在柴油门丑闻之后，对该国排名第一的进口汽车销售运营商实施制裁是有意义的，因为他们通过虚假和欺骗性的广告来阻碍消费者的理性购买选择，即使在柴油门丑闻之后。”韩国公平贸易委员会在一份声明中表示。
今年2月，奔驰在英国伦敦高等法院面临30多万柴油车车主的索赔，这也是英国法院历史上最大的消费者团体索赔诉讼。据外媒报道称，这些车辆排放测试中安装了欧盟“禁用技术”的作弊装置，使其能够在排放检测中降低排放指数，从而帮助车辆通过检测机构的测试。
可见，奔驰似乎一直在排放作弊问题上绕不过去了。有意思的是，德系三巨头——大众汽车集团、戴姆勒本茨和巴伐利亚发动机厂（宝马汽车）都多次出现了关于车辆排放数据造假的操作，其中，大众曾在美被开出180亿美元天价罚单让人印象深刻。德系车排放造假此起彼伏，这不禁让人感慨，难道柴油发动机排放作弊是德系车的传统技能？
有专业人士称，欧盟排放标准升级速度过于快，其本土汽车制造商缺少相应的技术或成本控制能力以应对技术标准的升级，于是只能耍一些小聪明。可是一旦被发现涉及车辆的油耗和排放数据造假，欧洲汽车制造商要承担的代价是巨大的。
