“低配版本有carlife手机互联功能，高配版本反而阉割该功能。”
“高配车型车机功能几年不升级，没有车机互联，只能当倒车影像和连接蓝牙用，低配的反而有，花高价的钱还没有低配的车机好。”
“车机系统形同虚设，就只有一个蓝牙可以用，其他的根本没用，近期很多投诉的车型都进行了车机升级，雷凌迟迟没有动静，低配车都有的配置，高配却没有了，这不可笑？”
“购入后发现雷凌双擎运动版车机系统不支持hicar、carlife、carplay等功能，但低配版车却具备以上功能，目前车机内置地图已长期未更新，图吧导航的地图版本也仍然是老旧版本，早已停用，强烈要求官方升级车机系统，以便于日常导航系统的正常使用。”······
日前，在一些汽车投诉平台上，《汽车专业网》编辑注意到，有多位车主投诉2022款广汽丰田雷凌车机卡顿死机，无互联功能，且厂家迟迟不升级车机的问题。
据车主们所说，雷凌车机卡顿死机，地图老旧不更新，版本还停留在22年，车机中高配阉割carplay、carlife、hicar车机互联，低配却配备carplay、carlife、hicar功能，高配只能买高额流量。车主们还称，厂家已经升级其他车型carplay、carlife、hicar功能，希望雷凌车型也一视同仁进行升级。
此前不久，《汽车专业网》曾报道过与广汽丰田雷凌问题相似的一汽丰田RAV4荣放车机事件，彼时，一汽丰田RAV4荣放车主也同样投诉车机没有互联功能，遭遇区别对待，高配甚至不如低配的现象。
事实上，丰田的车机问题一直备受吐槽，今年以来，威兰达、汉兰达、威飒、皇冠陆放等车型都曾遭遇过车机问题方面的投诉。车主们反映的车机方面的问题也都大同小异，包括车机反应迟滞导航版本老旧，阉割了carlife、carplay和Hicar功能，OTA功能形同虚设无法下载安装其他车载软件等。
近期被广泛投诉车机问题的一汽丰田RAV4荣放和广汽丰田雷凌似乎是被一汽和广汽遗落下来的两款车型，这才会有车主们在投诉中提到的为何其他车型都升级了，只有自己买的车还迟迟未升级。
值得注意的是，除了丰田RAV4荣放和雷凌外，此前丰田其它被投诉车型的车机也都存在低配有互联功能，反倒价格更高的中高配缺失了的现象。
为何会出现这一现象呢？对此，《汽车专业网》编辑致电了丰田客服中心，工作人员解释称，配置在出厂时，厂家就已经规划好了，由于中高配车型带有原车车机流量，可以使用一些在线服务，因此在互联功能上有所区别。
黄河科技学院客座教授、汽车分析师张翔则向《汽车专业网》编辑表示，丰田互联功能先在低配里试水，再在高配里开发，因为低配用户对车的品质要求不是很高，而高配用户则要求得更高，如果一开始就把不成熟的技术应用到高配上，会让用户对车的品质产生不好的印象。
同时，张翔透露，丰田最早是将GBOOK这种车载互联功能从日本引到国内的，但后来深圳有家公司告丰田取的这个名字侵犯他们的专利，由于丰田最后没有打赢官司，所以GBOOK功能也就退出中国市场了，目前丰田车辆使用的车载互联功能可能是和国内的厂商合作开发的。
在智能化浪潮的推动下，车机系统逐渐成为车主购车时的考虑因素之一，而一款车机智能化程度与否，好不好用，也很大地决定了行车体验，这也使得近年来的车机系统逐渐成为各大汽车品牌的“兵家必争之地”。
然而，日系车却有一个明显两级分化现象，一方面是质量稳定、省油耐用，另一方面就是车机落后、功能保守，堪称“智能化的绝缘体”，其中以丰田最为明显，很多人评价丰田的车机系统，仿佛还停留在上个世纪。号称世界领先的日系车企，为什么在车机系统上，迟迟无法突破呢？
张翔称，传统燃油车时代的日系车机还是比较领先的，但是到智能汽车时代，日系车确实无法突破，其根本原因在于日系新能源车每年的销量很少，如果专门去开发智能车机系统的话分摊的费用就会很高。
“日系车三家都异口同声地宣称要搞混合动力和氢燃料电池，不搞纯电动，这也是他们的车机没有跟上来的原因。”张翔指出，理论上来说有足够多的预算，在车机系统上投入更多的钱，体验功能是会增强的。
