AURORAS BEAR

李瑞峰去年公开说“增程式混动技术落后是行业共识”掀起一轮口水战之后，长城几乎每开一次发布会就要怼一下对手、“内涵”一下同行。偶尔一两次，制造点话题，和媒体共同打造一场“流量盛宴”，不仅无伤大雅，可能还能达到皆大欢喜的效果，但不仅三番五次，兼且有点气急败坏地在自己举办的正式发布会上炮轰或者怒怼同行，实在是不好！

开发布会的目的是什么？

是要让自己的品牌、产品以及技术得到最大化的传播，可是，长城的每次发布会，大家最后记住的都是和产品、技术完全无关的“口水”。比如今年3月10日长城的那场“新能源干货大会”之后，媒体的报道全聚焦在“长城悬赏1000万打击网络水军”上了，至于长城到底发布了哪些干货的信息则彻底被淹没了。

这难道是长城想要的效果？

如果长城的各级领导们觉得不怼一下同行实在是不爽，那也完全没必要专门开个发布会啊，办一场汽车行业的大型发布会，花费少则百万多则千万，这“口水战”的成本也太高了！领导们开个抖音、微博，日常喷起来就完了，成本低，效果好，而且舆论一旦失控、跑偏，删起贴来也容易，还可以随时和品牌做切割……

这当然是开个玩笑，但在自己举办的发布会上公开贬损竞争对手，对任何一个品牌而言都是大忌，尤其是对长城这样一个行业主流品牌。一个新成立的小品牌，为了博流量、吸眼球，骂一下同行，碰一下瓷，还算情有可原，但这能起到的作用也仅限于让公众知道它的存在，对长城来说，在公众层面早已不存在知名度的问题，这么干就实在让人难以理解。

事实上，近年来长城攻击映射其他自主品牌已经不是第一次，包括吉利、长安、理想在内的自主品牌都曾被攻击。早在2018年就发声明举报吉利；紧接着在2020年3月又通过内部文件举报长安；近一两年来更是频频影射发文，攻击理想增程落后，这次对比亚迪更是接二连三的炮轰。

从几次“发布会骂战”的实际情况来看，长城不仅没有达到贬损对手的目的，反而严重影响到了公众对长城品牌的观感。窃以为长城内部一定会检讨、反思，进而改变一下这种纯粹情绪发泄型的不理性做法，没想到的是，长城怼竞争对手似乎已经上瘾，不内涵一下同行好像就开不了发布会啦。

作为一个长期关注、关心中国自主汽车品牌发展的媒体人，青主真是有些替长城着急。作为一个民营企业，一个自主品牌，长城的发展壮大很不容易， 为什么总是干这种于对手无损，于自己有亏，于行业有害的事情呢？

从长城自身的角度，在自己的发布会上公开贬损同行，不仅丝毫无损于对手，反而对长城自己的形象造成了严重的负面影响，原因很简单，无论何时何地，公开贬损竞争对手的言行，公众的态度都是鄙夷的，更不见容于现代商业文明。所以，我们看到，奔驰、宝马之间有互相调侃，但绝少公开的互相贬损，更多的是惺惺相惜式的“互捧”；丰田在美国深陷“召回门”时，通用、福特都没有幸灾乐祸，更没有落井下石；面对增程这种串联式插混的热销，比亚迪也没有跳出来说串联式插混落后，反而表示将来可能也会推出增程式产品……

这才是一个成熟的品牌对待同行的正确方式。

说实话，这个世界上哪有什么所谓的最佳技术路线，有的只是不同定位的产品，用户要的是更好的体验，如果你能用一个更加简单的技术带给用户更好的价值体验，那不仅不应该被指责，反而应该成为行业的榜样。

中国车市空前内卷，激烈的竞争之下，很多动作都会变形，很多“行规”都会被突破，但是底线依然要守住！一个品牌越是在困难的时候，越是不能气急败坏，像在发布会上公开喊出“任何一家企业想要独享时代的红利都是不可能的”这样的话，实在是有失水准，时代的红利当然没有谁可以独享，但更不是所有人都活该雨露均沾。如果觉得自己没有分享到应有的时代红利，长城应该做的不是去贬损对手，而是认真检讨自己哪里做得还不够。

如果你自认自己的技术足够先进，但市场表现总是不达预期，那么是不是产品定位错了？或者设计有问题？营销不得法？甚至，有没有可能是名字取得过于随意了点？

总体而言，市场是公平的，消费者也是理性的，对手被你喷得一无是处，但又总卖不过人家，那你的表达无非就是想说用户很傻呗？所以 这不仅是对对手的不尊重，其实也是对市场和用户的不尊重。

从行业角度，频繁地公开贬损同行，对行业有百害而无一益。大家设想一下，每个厂家都这么干，最后就会演变成全行业无底线的互相抹黑和撕逼，全行业的公信力都会丧失，形象都会受损，这个过程中不会有赢家。

中国自主汽车品牌的成长历经了坎坷和曲折，今天终于迎来了国内市占率过半的大好局面，这是包括长城和比亚迪在内的众多自主汽车品牌共同奋斗的结果，我们原本期待着中国品牌之间继续以良性的竞争，实现更大的共同进步，结果，合资品牌和外资品牌没有做的事情，中国品牌内部自己先动手了！

中国品牌在国内的市占率虽然已经超过了一半，但从全球范围看，中国汽车品牌的国际市场份额还可怜得很，还远远不能和我们连续14年的世界汽车第一大国的地位相匹配，中国品牌的集体向上之路还“漫漫其修远兮”得很！

所以，中国汽车品牌其实是一个利益共同体，无论你是长城、吉利，还是奇瑞、比亚迪，走到海外市场，首先都是中国品牌，中国品牌的整体形象需要大家共同去维护，从这个角度，比亚迪近几年在新能源市场的崛起，对所有中国汽车品牌都是好事，整体大幅提升了中国品牌形象。

相信只要是这个行业内的人，都应该还记得当年兴冲冲去参加法兰克福车展的几个中国汽车品牌，在德国媒体上被讥讽为“来自中国的破铜烂铁”！如今，日本人买回一辆比亚迪海豹，拆解、剖析之后，认认真真详详细细出了一部书，卖到了88万日元（约合人民币4.5万元）！

这一点必须给日本人一个点赞，承认对手的强大才是面对竞争的正确态度，如果总是怀着怨妇的心态，总是拿着放大镜去试图找到对手的破绽，你就不可能真正超越对手。

实事求是地说，长城在很多方面有自己的优势，但对手也有对手的强项，这正是中国汽车品牌之间巨大的合作空间，国外，大品牌之间的技术协作甚至联合开发是一种常态，中国汽车品牌之间为什么就不能携手呢？之前，比亚迪和长城就互相转让过商标，这样的合作是我们更愿意看到的。