外观方面。

全新揽胜运动版的造型，相比全新揽胜那种不怒自威，在气场上少了几分威严感，取而代之的运动气息。最重要的是设计语言没有“离经叛道”，一眼就能看出来这还是一台路虎。

在各个品牌都遵循高度家族化设计理念的时代，全新揽胜运动版既能看出旗舰揽胜的影子，同时也免不了与“揽胜家族“中的后辈星脉和全新极光“撞脸”，但气质比后者拿捏更到位。

造成“撞脸”的主因是大灯部分的设计。相比上代车型，全新揽胜运动版的大灯造型变得更加扁平，这也是设计师为了让揽胜运与揽胜作出更明显区分的手段，弱化揽胜运动的商务气息。

扁平化的大灯内部采用数字LED照明单元，两段式日间行车灯是全新揽胜运动版在“家族“中独有的新特征。搭配表面雕刻复杂纹理的上下双开口保险杠，使得减龄达到了出奇的效果。

全新揽胜运动版的侧面造型保持了上代车型的“身形”，不得不说说路虎的设计已经融入了基因当中，辨识度极高。这代车型的风阻系数达到0.29，对于外形见棱见角的“揽运“来说不容易。

全新揽胜运动版将隐藏式门把手融入到新车当中，并且如果仔细观察，玻璃与车门边框几乎完全齐平，这些都为降低风阻贡献力量。此外，车顶采用激光焊接工艺提升强度。

在轮圈部分，全新揽胜运动版依旧提供多种选择，官图中向我们展示了2款双五辐轮圈造型，力量感十足与全新揽运很搭调。此外，还一款带有碳纤维装饰的轮圈，供富足的买家选择。

翼子板部分的装饰，是揽运的老传统，全新换代车型依旧得到保留。在海外市场，全新揽胜运动版的首发版车型将标配双色车身以及隐私玻璃，不知道国内的首发版配置几何。

车尾部分的“画风“转变得有点突然，扁平化的尾灯应该负主要责任。两侧尾灯通过黑色高光饰板相连接，增强尾部的视觉宽度。车顶的双鲨鱼鳍继承自全新揽胜，搭配大尺寸后扰流板。

除此之外，牌照架被移到了车尾的下部，后尾门简洁有余，但视觉上有些“空旷”。硕大的梯形排气囗是揽胜运动一贯的传统设计，全新车型毫无保留地继承了下来。

全新揽胜运动科技豪华新贵。

全新揽胜运动的内饰氛围，相比上代车型在豪华感上绝对是大踏步的进步。同时科技感也与全新揽胜不相上下，不同的是整个体内的氛围更加年轻，这也是揽运的消费者更看重的。

因此全新揽胜运动版的方向盘造型，选择更加偏运动取向的三辐式方向盘，虽然看起来造型与全新揽胜极光上的差不多，但揽运的身价更高，用料方面更加考究。

人机交互系统部分也升级为路虎最新的Pivi Pro，配备13.1英寸触摸屏，内置无线CarPlay、Android Auto并提供15W无线充电板。此外，360°全景影像的显示面积也终于得到提升。

全新揽胜运动版搭载13.7英寸液晶仪表，UI设计非常清新，值得国内厂商借鉴。此外，新车还配备大尺寸的HUD抬头显示，包括导航中的路口放大信息以及来电信息显示的都很清晰。

值得一说的是，全新揽胜运动版还支持手机App遥控泊车，易用度还需要实际体验。不过，这类功能此前是在自主品牌上用的比较多，海外品牌中奔驰曾经在E级上提供过类似的功能。

座椅部分，新车提供了多种颜色搭配。座椅材质方面也是应有尽有，提供Ultrafabrics织物面料、温莎皮革、半苯胺皮革。

主驾驶座椅支持22向可调，并且拥有加热、通风、记忆功能。此外，前排座椅还具有按摩功能和带侧翼的头枕。

全新揽胜运动版上的Meridian Signature英国之宝音响系统，再次得到提升，其搭载29个扬声器和1个新的低音单元，最大功率为1430W，头枕中还加入了4个扬声器，以此提升环绕效果。

全新揽胜运动：纯电动也不远了。

全新揽胜运动版脱胎于，全新的MLAFlex架构，其中车身抗扭刚度比上代揽运提升了35%，对于操控性和越野都很有帮助。

全新揽胜运动版除了提供常规的带有轻混的MHEV车型以外，还有搭载4.4TV8双涡轮增压发动机的车型，最大功率390kW（530马力），峰值扭矩750Nm；PHEV插电混动版搭载3.0LL6发动机搭配电动机，电池组容量为38.2kWh，纯电续航里程100km。2024年，纯电动的全新揽胜运动版将会推出。

底盘系统也有创新，全新揽胜运动版引入可以切换容积的空气悬挂，并带有双气门主动阻尼。