领克是吉利和沃尔沃合作成立的汽车品牌,旗下的车子主打性能和运动路线,这不2023款领克03登场,据说能够跑赢GTI?是否真的如此,都来看看吧。
新一代领克03主要进行了两点升级,一是整容,二是换“芯”。设计方面,新一代领克03变得高度“极氪化”,外观和内饰都能看到极氪001的影子。
新车沿用了CMA平台,车身主体没变,依旧是传统三厢车的模样。前脸造型告别圆润,设计风格趋于硬朗。保险杠上多了一组“八字胡”,看起来有股狠劲。
车尾变化显著,进一步强化了运动风格。原先位于尾门中间的牌照框,现在移到了保险杠上,视觉重心略微下移。LED贯穿式尾灯增加了动态效果,科技感和力量感双双在线。
车身尺寸小幅调整,长/宽/高分别增加了27mm/3mm/12mm。轴距为2730mm,与老款车型的保持一致。车顶线条偏平直,没有刻意追求溜背效果,优点是后排头部空间宽敞。
内饰部分,新一代领克03脱胎换骨,座舱设计就像是极氪001的迷你版。中控台层次分明,用料扎实,质感做到了同级领先。中控区域稍向主驾偏转,屏幕处于臂展范围内。
12.3英寸液晶仪表画质清晰,支持传统布局和全屏地图。UI设计走时尚路线,科技氛围比较足。
若将数字车速表布置在中间,读取的便利性会更好。车机系统全面升级,用上了高通骁龙8155芯片,操作非常流畅。
主界面以地图为背景,左侧整合了功能卡片,交互逻辑很直观。屏幕底部带有常驻菜单,常用功能可一键调取。
12.8英寸中控屏带有电动滑移功能,支持自定义无级调节,也可随场景模式调节。观影模式下,中控屏自动调至最高位置,方便乘客观看。
战斗座舱模式下,屏幕降至最低位置,以减少视线遮挡,让驾驶者专注于前方道路。
中控台储物格带有隔板,左右两个区域相对独立。遗憾的是,左侧为常规储物空间,仅右侧支持无线充电。电子挡杆对左侧储物格略有遮挡,人机工程学设计还有优化空间。
前排座椅采用一体式设计,椅型有一定性能范。侧向支撑出色,坐垫长度充足,靠背贴合度也不错。前排座椅带有加热功能,主驾还额外提供了通风和记忆。
后排座椅舒适性符合预期,达到了同级中上游水准。如果坐垫长度再优化些,乘坐体验会更理想。头部空间领先竞品,几乎可以比肩主流中型车。
行李厢空间一般,标准容积为414L。尾厢内部规整程度一般,底板没能做到全平,左右两侧受到了撑杆影响。好在后排座椅支持4/6比例放倒,提供了不错的空间灵活性。
2.0T发动机彻底进化,动力等级从T4升格为T5,其最大功率为187kW(254马力),最大扭矩为350Nm。新发动机需要加注95号及以上汽油,燃油标号保持不变。
7挡双离合变速箱获得升级,扭矩容量从300Nm提升至350Nm。换挡策略更为激进,普通版已然有了些性能范。参考官方数据,该车6.9秒破百。
动力系统非常活泼,有股天不怕地不怕的冲劲。油门初段舍得出力,轻踩就能换来充盈的扭矩。运动模式则要加个“更“字,动力响应很快,踏板特性宛如打鸡血,运动性buff瞬间拉满。
换挡策略偏重运动。快节奏油门输入下,变速箱倾向于长时间保持低挡位。平顺性也做得不错,达到了横置DCT的较高水平。细节还有提升空间,例如低速tip-in/tip-out偶发闯动和异响。
动力储备充足,中后段没有明显的乏力现象。试驾车辆选装了运动排气,动静够大,只可惜音色稍显尖锐,少了些浑厚质感。当然,比起对手们绵羊般的嗓音,这款车已经相当带感了。
以运动家轿的标准来看,手动模式表现尚可。但比起同级标杆,它还欠缺一些果断和铿锵。按下拨片后,变速箱总要稍作思考,换挡执行谈不上爽快。
新一代领克03采用前麦弗逊+后E型多连杆悬挂,前/后桥均配有防倾杆。底盘调校偏硬朗,路感清晰,响应直接,驾乘感受是运动轿车该有的样子。
选装了19英寸轮圈,同款轮圈曾用于老款领克03+。轮胎选用245/35R19规格的马牌MC6,低扁平比有利于操控性,但对舒适性有一定负面影响。
中低速下,底盘对小颠簸非常敏感。悬挂压缩和拉伸幅度很小,车身有种蹦蹦跳跳的感觉。减速带处理反而有惊喜,冲击虽然偏强,但圆润度不错,簧下余振比较克制。
高速行驶时,车身乐于贴住地面,平缓波纹几乎不会导致车身浮动,稳定感相当出色。遇到大幅值起伏路,车身控制欠紧致,抛跳过程不够线性,悬挂存在明显的二次压缩。
转向响应蛮轻快,“钻缝”能找到乐趣。中心区响应保留了一丝延迟,距离真正的性能车尚存差距。轮胎触感偏硬,滚动起来比较”脆”,乘客们能够清晰感受到柏油颗粒的大小。
转向手感有改善,终于不再轻若无物。作为家用车,当前设定比较合适。考虑到运动定位,手力建立依然有些平坦,特别是中心区不够紧绷。
最后,我也给领克03做了一个总结图,大家觉得这样合理吗?