在所有车企里面,美系车一般来说降价的幅度比较大,这不全新雪佛兰新款科鲁泽加量又降价,这究竟是怎么回事呢,一起来瞧瞧吧。
作为改款车型,整个设计大布局是没有变化的,但前脸用上了X型元素,大气的同时也更精致。
中网的面积更大,并且中网内部的细节也从原来简单的横向饰条变为蜂窝状镀铬,质感更出色。结合X型的镀铬饰条,前脸比现款车型更协调。
大灯造型也有所改动,配合中网变得更为扁平狭长。而前大灯和现款车型一样,全系均为远近光LED,并且配有自动大灯,这点还是很实际的。
前保险杠下方两侧也增加了假的进风口设计,这个设计在很多车型上都出现过,可以较好地提升前脸的动感。
车身方面就没有做设计上的改动,仅轮毂和车窗下边缘饰条有调整。车尾造型变化比车头小,下部保险杠造型也有调整,另外顶配车型尾箱上部增加了黑色小尾翼。
现款车型有一个RS运动化版本,改款车型有部分设计是参考了RS版本,例如后保险杠等等。
相比于外观,新款车型内饰的变化要更大,整个中控台都重新打磨,设计变了个样。
内饰的科技感有了提升,双联屏、空调面板、挡把造型、出风口都符合当下消费者的审美,相比现款车型变得更时尚。
内饰用料虽然没变化,但细节搭配方面有了变化。中控台和门板使用了灰白色菱形软质包覆,并且车厢内部分饰板上还有双色缝线。
整个座舱内变化最大的是增加了全系标配的双10.25寸悬浮式渐层智慧屏。这比现款机械仪表盘+8英寸小屏高级感强多了。
全液晶仪表盘布局清晰,相比此前机械仪表盘+3.5英寸小液晶显示屏视觉更出色。并且显示的信息也更为丰富,通过左侧拨杆可以选择仪表盘显示画面。
另外科鲁泽有胎压显示,这相比另外一些合资品牌十几万车都没配要厚道多了。
中控屏向驾驶员侧倾斜9度,操作更便捷。屏幕分辨率为1920×720,车机使用主频1.8HZ的8核中央处理器,使用起来流畅度正常。
空调面板也经过了重新设计,相比之前傻大粗大大个旋钮放置在中部,现在多了黑色元素加持后,降低了廉价感。
并且中高配车型增加了一键启动功能,比之前要用钥匙拧动打火更方便。如果有无钥匙进入的话使用体验会更出色。
新款车型全系配有前排无线充电功能,充电面板在挡把前方。不过个人感觉还不如配多两个快充接口,这个面板位置更适合放置杂物。虽然还是机械挡把,但面板和造型都有了调整,质感确实比现款有所提升。
现款的机械手刹终于升级为电子手刹,并且还有AU-TOHOLD功能,日常等红灯的时候就方便多了。话说这样的刚需性配置就不应该缺失。
前排座椅依旧用仿皮材质,不过采用了双色拼接。顶配车型主驾前后调节是电动的,靠背则是手动调节。副驾驶座椅全系均手动调节,这点和现款一致。
后排座椅也没有进行调整,依旧有三个独立头枕、两边座椅支持儿童座椅接口、中部没有扶手。
后排座椅坐垫没有缩短,坐垫以及靠背发泡棉较软,加上靠背角度并不算太直,乘坐起来还能接受。
后排地板中部有凸起,不过这个凸起也做了倾斜处理,相比传统凸起来说对乘员好一些。当然,没有凸起是最好的。
储物空间与现款车型没有太多差异,车内23处储物空间,正常该有的杯架、储物格都没少。
中央扶手箱相比现款车型前后尺寸增加20mm,内部储物空间有轻微提升。后备厢开口较大,取放物品方便。不过尾箱门上没有独立开关,只能从主驾门板按键打开,这个就不太人性化了。
搭配的是6速湿式双离合变速器,并且还带有手动模式。这副1.5L自吸机器动力比较平淡,即便是地板油也没推背感可言,超车的时候还真是要预留多点时间才行。
6速湿式双离合表现也跟发动机很登对,响应偏慢。不过它倒没出现什么顿挫感,换挡较为平顺。再结合平缓输出的动力,凑成一对倒也没毛病。
这样的动力输出加上中高转发动机声音传入车内较为明显,基本上开车时你会很不愿意深踩油门激烈驾驶,那多少算是一种对自己的折磨,还不如慢慢开省点油。
另外这套自吸动力我觉得有点浪费了悬架,前麦弗逊后三连杆的悬架其实支撑性表现不错,并且还有不错的扎实感。但自吸的动力太佛系,完全用不上底盘这些极限。
所以开着1.5L我反倒会想念顶配那具1.3T发动机,虽然那是三缸机,但比1.5L足足多了50匹马力,不至于发动机嗷嗷叫还没动力爆发出来。
总的来看,新款科鲁泽这次的升级还是挺明显的,作为一辆家用车,算是比较实用吧,中规中矩,那么大家觉得这车能够打满分吗?