文｜鐵西區的李子
11月21日，特斯拉官网上调Model Y长续航版价格至30.44万元，涨价幅度2000。
这是特斯拉在一个月之内的第4次涨价。不得不说，特斯拉这一年来每每降价都是重拳出击，多的时候3万4万，少的时候也要1万多。涨价就唯唯诺诺多了，这次只一个车型涨了2000。
对比一下年初1月6日那次大降价之后的价格，仅以销量最高的Model Y为例：当时Model Y后轮驱动、长续航、高性能三个版本车型的售价分别是25.99万、30.99万、35.99万；当下Model Y三个版本车型的售价则分别是26.64万，30.44万、36.39万。
每个车型的变化幅度都在1万元以内，变化不算大。但是看看调价次数，从1月6日大降价之后，特斯拉可是在这不到一年时间里进行了多达8次调价。主打一个敏感。
相反的，市场对其频繁调整价格的反应却相当冷淡。回想一下，今年特斯拉在中国的存在感几乎降到了历史最低的水平，只有最初1月6日那次降价引发的一场大波动与大恐慌，还能像以往一样“一个品牌左右市场”，之后的数次调价便已无力影响市场走势。
有时甚至显得有些狼狈。8月份针对Model Y长续航与高性能版本进行了1.4万元的降价，而仅仅两个多月后，10月27日，又将之前Model Y高性能版本的1.4万降价调回原位，不免让人怀疑是否之前降价的有效性。
事实上这种状况很早之前就开始了，当下的特斯拉更多是处于品牌建立后的收割期，降价换市场是这个道理，推Model 2找更大的空间也是这个道理。特斯拉不再具备定义产品形态的影响力与创造力，而自动驾驶与AI的竞争耗资巨大且看不清形势，它们现在唯一可以做的，就是确保高效地收割品牌红利。
这就是为什么现在要涨价，而且是短时间内三番五次地涨。
最明面上的因素当然是卖得好，11月第3周特斯拉中国的交付量达到1.6万台，Model Y稳稳排在中国汽车销量榜车型第2的位置，而且是前20车型里唯一一个起售价在20万以上的车型，榜单上下一个起售价超过20万的车型是排在第23位的奥迪A6L。具体到交付排期，Model Y的交付周期最长已经来到8周，Model 3焕新版要9周。
总之是卖得不好就降价，而且降要一步到位，让人无法拒绝，卖得好了就涨价，涨就一点点涨，跟PUA似的让人不知不觉陷进去。主打一个若即若离、得寸进尺。
来自电影《海王2》
当然还有一些不那么光鲜亮丽的原因。
今年夏天特斯拉2季度财报电话会上，马斯克特别强调了特斯拉股票的价值，表示对其长期投资价值有“非常高的信心”，甚至很直白地建议说市场恐慌就买入、要向巴菲特投资那样长期持有。
马斯克当然不可能对特斯拉的股价毫不在意，但相比之前在推特上对空头冷嘲热讽的姿态来看，2季度财报电话会上的话显然卑微了许多。从那之后发生的事情来看，马斯克那时候的确是慌了。特斯拉3季度财报净利润同比暴跌44%，财报发出后特斯拉的股价也发生了近一年来最大的波动，市值从8000亿美元以上一度跌到不足7000亿美元。
截图自《英为财情》
更辣眼的数据是毛利率也下降到17.9%。这是什么概念呢，此前特斯拉的毛利率能够达到30%的水平，超过传统汽车巨头一个数量级，是其在资本市场上狂飙突进的巨大支撑。现在呢，已经跌落到大众、丰田之下了，两位巨头的毛利率均在20%左右。
不光被大众、丰田反超，还被比亚迪给超了，其上一季毛利率来到22.2%，连续3个季度毛利率超过特斯拉，而且全球销量还压了特斯拉一头，实在难忍。甚至理想都已经压过特斯拉了，其上一季毛利率达到22%。
其实这些也算不上什么大事，如果发生在往年，“一体化压铸”这个即将到来的大梗早就把这些数字掩盖过去了。偏偏今年是金融市场黑天鹅频发的一年，硅谷银行、瑞士信贷暴雷其实不过是几个月之前的事情，当下的全球金融业乐观来说也是缓慢恢复的状态。
特斯拉终归还是要顾及在资本市场的姿态，领先地位远不及看上去那么稳健，它们需要很多钱来保持当下的位置。
以上种种，涨价看起来无比合理，唯一的顾虑就只有销量。目前看来，似乎特斯拉对180万的全年目标颇有把握。
今年前三季度，特斯拉累计销量超过132万，距离全年180万的目标还有不到48万的缺口，其前3季度销量分别为超42.2万、超46.6万、超43.5万。（第3季度环比下降是工厂为新车投产进行停工升级）考虑到Model 3换代后市场反应尚可，且明年购买新能源车就要加上购置税，年底的销量会有一定保障。
那么，从特斯拉的角度来说，没什么可犹豫的了，涨呗。
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摄影师：aboodi vesakaran
