AURORAS BEAR

文｜萝吉

前段时间墨西哥公开了所谓外星人的遗骸，相关机构言之凿凿其乃“真品”，但是连不具备专业知识的普通科幻迷，都能直接判定为“一眼假”。原因很简单，一个不同星球、不同环境下诞生的智能生物，不可能和人类如此相似。

换个更经典的说法：我不知道外星人会长什么样，但肯定不会是地球人这样。

这种思维逻辑，在汽车圈也是相通的，比如电动汽车，在采用全新的驱动方式和车身布置后，发展成熟的纯电车型，呈现在外观上必然和传统燃油车大不相同，而一眼看去没太大变化的电动汽车，大概率是没有把电动平台的特色、优势充分挖掘出来。

所以，近两年发布的一系列纯电MPV，都没太引起我的兴趣，直到最近几乎同时发布的小鹏X9和理想MEGA，才真正有点变革的味儿了。更有趣的是，两款车本身的设计风格也截然不同，那么它们谁才能真正代表纯电MPV的新方向呢？

小鹏X9与理想MEGA

本非竞品，何分高低？

相近时间发布，又同属新势力的第一梯队，小鹏X9和理想MEGA很自然地被反复对比，本文也不例外。但首先有必要明确一点：除了都是纯电MPV之外，不论级别、价位，还是深度的设计目标，小鹏X9和理想MEGA都并不在一个维度。

首先是小鹏X9，定位中大型MPV，轴距、车长相比GL8、赛那、腾势D9车型都更长一些，但没有本质差距，依然同属中大型MPV这个最主流、最热门的细分市场。同时接近40万元的预售价，也完全处在我们对中大型MPV的预期内。

而理想MEGA则是目前市场上极其罕见的大型MPV，3.3米的轴距、5.35米的车长，排除奔驰威霆这类侧重商务场景的MPV，理想MEGA基本可以看成全球唯一一款家用属性的大型MPV了。

也就是说，小鹏X9瞄准的，是目前已经足够成熟、且体量最大的MPV市场，目前30-40万价位热销的MPV车型，都是它上市后直接面对的竞品。小鹏X9成功的关键，在于能否在这些核心竞品面前展现出充足的优势，为消费者提供一个更优秀的选择。

相比之下，预售60万以内的理想MEGA，步入的则是一个没有先例的全新领域，MPV加价王埃尔法更贵，但它的产品定位和售卖逻辑完全不同，也无法被复制，自然也无法作为参考。

实际上，MEGA预售接近60万不见得是提前瞄准了这个价位，而是首先定了一个自己理想中纯电MPV的样子，再根据所需成本去定一个合理的价格。这个猜测不一定对，但理想自诞生以来，每款车型确实很少会有价格、级别高度对应的直接竞品。

说明白两款车深层定位的不同，接下来我们就可以更好地理解它们为什么是现在的样子。

小鹏X9：最主流的市场中

创新得恰到好处

如果没有理想MEGA的话，小鹏X9无疑就是迄今造型设计最特别、也最具启发性的电动MPV了，夸张大中网、垂直车尾、大平车顶这些或必要、或纯粹跟风的令人审美疲劳的元素，在小鹏X9上全部被颠覆。

小鹏X9之所以如此设计，背后有三个主要原因，一是纯电身份摆脱了进排气的束缚，前脸的大中网就毫无实际意义；二是为了保证续航，大斜度的风挡和尾窗线条，是降低风阻的必要措施；三是不再刻意迁就商用场景，尽力提升造型的时尚、美观度。

不得不说，小鹏X9的造型非常成功地匹配了自身的定位，打破传统MPV线条比例后，风阻确实得到了极大的优化，0.227Cd的风阻系数远远低于传统MPV，也比此前极氪001的0.27Cd更加优秀。

当然，这个造型最初也引起了对空间、实用性的担忧，尤其是大坡度尾窗对后备厢的影响，但媒体的实车体验证明，小鹏X9的尾箱非但不是短板，反而是其对消费者最具吸引力的优点之一。

常规状态下，小鹏X9的尾箱纵深明显优于主流的同级竞品，尾窗对上部空间的影响，也被足够低的地台高度所弥补，储物能力相当出色。更令人惊喜的是，小鹏X9第三排座椅可以电动一键收折到尾箱地台，形成一个巨大的纯平台面，同时也能一键恢复到乘坐状态。

这一套流程演示下来，不用更多的渲染，消费者就能自行脑补购车后的美妙体验，这也是迄今为止主流MPV未曾实现的功能。

除了超出预期的后备厢体验，二、三排的常规乘坐空间，小鹏X9做到了中大型MPV应有的水平，具体的体验上，可无级调节的二排定制娱乐屏，冷热一体的大容量车载冰箱，以及二排两个零重力座椅，让小鹏X9也实现了“冰箱、彩电、大沙发”三要素，这些同价位的MPV基本还没有配齐。

不过和其它MPV相比，小鹏X9真正具有颠覆性的优势，是采用了双腔空悬之外，还配备了后轮转向。空悬对舒适、操控性的作用就不用多说了，后轮转向目前在50万内还是稀缺配置，体验过的人不多，但开过配后轮转向车型的人，会明白它对日常大车操控体验的提升，要远超其它驾控方面的硬件配置。

简单地讲，小鹏X9转弯半径只有10.8米，比紧凑型的smart精灵#1还要小，这种灵活性的提升，可以说消除了家庭用户对中大型MPV的一个核心顾虑。从后轮转向这点能看出，小鹏X9对MPV驾驶员的重视，达到了MPV领域前所未有的高度。

这两个高成本、且占用较大空间的配置，并没有对后备厢和三排空间产生明显的影响，小鹏X9没有将纯电平台的优势全都给到乘客，而是分出相当的空间和成本，投给了一直被MPV忽视的驾驶员。作为一个MPV潜在消费者，心里确实是有些感动的。

其它层面，激光雷达、纯平侧窗、800V高压碳化硅平台、2180W高品质音响、一体式铝压铸技术等等，就不一一细说了。对于小鹏X9的价格定位，它做好了中大型MPV该有的素质，又给我们带来了惊喜和新鲜感，这就已经具备成为爆款的潜质了。

理想MEGA：理想中的完美MPV？

相比小鹏X9，理想MEGA带来的是完全不同的感受。目前理想还没有公开它的内饰设计和空间表现，但是单单靠外观，它就已经成为广州车展最具话题性的新车。

MEGA造型的设计逻辑很明确，就是降风阻。小鹏X9 0.227Cd的风阻系数已经足够优秀，但理想MEGA直接把全球MPV最低风阻的数值，又拉到了恐怖的0.215Cd，远远低于路上跑的绝大多数轿车或SUV。

值得提一下，对于MEGA的造型，有人质疑它是抄袭了现代一款名为Staria的MPV，乍一看两款车确实有点相似，但实际上真正相似的只是前脸的贯穿灯带，车顶、车舱的线条设计，两款车完全不同。

倒是这种子弹头式的造型，更有相似性的其实是丰田Previa，甚至都有偏溜背的车顶。只是这款车存在感极弱，这种形态也没能成为MPV的主流。

对比理想此前一直缺乏个性表达的几款SUV，极具颠覆性的MEGA，在品牌体系内有种强烈的割裂感，似乎一夜之间理想就脾性大变了。但从MEGA身上，我还是看到了理想一以贯之的追求。

理想起家选择增程，把城区消除油耗焦虑、长途消除里程焦虑当作核心属性，如今MEGA改为纯电，理想也在极尽所能地减轻里程焦虑，极低风阻的外观是一点，另一点就是首发配备了麒麟5C超级快充电池，12分钟能补充500公里续航，最高充电功率做到520kW，和特斯拉、腾势、小鹏等目前充电第一梯队的友商相比，功率又高了一倍左右。

也就是说，多年没做纯电的理想，直接就来了个大的，虽然这套充电性能不久后也会被普及，但起码友商们目前在售的主流车型、或最近发布的一系列重磅新车，在理想MEGA面前就不大好意思自夸充电速度了。

据理想内部人士表示，他们最初也并非没有考虑把MEGA做成增程，但经过论证后，在车头塞入一套增程系统的话，车舱的空间相比理想L9不会有本质提升，再做MPV就没有意义了。

人们对MEGA造型的接受度抛在一边，这个设计最令人担心的，还是它对乘坐和储物空间的影响，主要原因就是它一路下溜的车顶。

对于这个担心，这里有必要再提一下尺寸数据：除了轴距、车长较主流MPV多出一大截外，理想MEGA的车身高度达到了1850mm，比赛那高85mm，比小鹏X9高65mm，比GL8陆尊高45mm，甚至比高大方正的极氪009，也高了2mm。

我们不知道MEGA在C柱之后明显下溜的位置，车身高度有多少，但是已经体验过实车、但因保密协议不能透露细节的媒体，空间方面普遍都给了好评，几乎没有人指出乘坐或储物空间的明显短板。具体到底是怎样，我们就等官方正式公开吧。

总结

在理想MEGA的官方资料里，有一句话让我有些触动：“理想MEGA将彻底打破MPV车型的‘商务属性’，成为真正的为中国家庭设计、符合家庭用车需求的大型全尺寸MPV。”

打破MPV商务属性，这在此前各个厂商的MPV宣传中，都从未出现，因为商务场景一直是中高端MPV的一个重要销量来源，长期以来甚至远超家用场景。也正是由于对商务场景的侧重、或所谓宜商宜家的平衡，才让我们至今都很难买到一台高度符合家用场景的MPV。

如今，理想打破商务属性的宣言，无异于对宜商宜家这种传统MPV的定位开炮，小鹏虽然没有明说，但X9本质上也算得上一台完全针对家用而设计的MPV。

所以，与其争论MEGA和X9谁更好，不如一起庆祝，属于中国家庭MPV的时代终于正式开启。