进入2023年后，阿维塔先后迎来强援。
2月2日，阿维塔科技宣布，李鹏程正式出任公司副总裁、首席营销官CMO，兼任用户发展中心副总经理，全面负责公司品牌营销相关工作。
2月14日，阿维塔科技宣布，陈卓正式担任阿维塔科技高级执行副总裁，在公司重大项目推进、关键业务运营等方面协助、配合谭本宏开展日常工作。
阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏在二人的欢迎词中表示：“今年是智能电动汽车竞争急速加剧的一年，也是阿维塔的关键之年。我们已经开启首款车型的量产交付，并要在今年挑战10万辆订单。”
划重点，划重点，是要挑战10万订单，不是10万销量，也不是10万交付量。
众所周知，在造车新势力连年的数据轰炸中，“订单”已经丢失了信任度，一些品牌为了数字好看，不惜注水几倍，甚至十几倍，反正无法证明。可此时谭本宏偏偏用的是字眼是“挑战+订单”，只字不提交付量、上险量这样的字眼，究竟什么情况，也是不得而知。
另外一件有趣的事，阿维塔科技目前只有阿维塔11这一款车，而且是从去年12月才开始交付，当时官方公布的交付量是9台。即使算上2023年1月的完整月，也只有不到1500台。
或许是数据不好看，于是在2月的官方通报中，阿维塔是这样写的，“截至2023年2月5日，阿维塔首款情感智能电动轿跑SUV阿维塔11，在38天的时间内交付量超2,000辆，刷新高端SEV品牌首款车型交付纪录。”
而且，还有一句，“随着产能爬坡、物流恢复，阿维塔11的交付正在提速。”
这很奇怪，作为一个有深厚背景的品牌，就2000台左右的销量，怎么就没有产能了呢？所以，这到底是因为没有产能所以销量不好，还是因为销量不好所以没有产能呢？
最近，阿维塔11在网络上有了很高的热度，想必是阿维塔开始在舆论端发力了，但究竟能有什么样的效果，还有待观察。
其实，关于阿维塔11能否热销的问题，业内曾经有过一番讨论。当时，一个观点认为这款车过度依赖智能化，定价太虚，难有销量；另外一个观点认为有宁德时代尤其是华为的加持，或许会跟问界M5一样，赢得部分消费者的认同，从而在新能源汽车市场占有一席之地。
但现在的数字摆出来，似乎第一个观点更符合事实。
“智能化是亮点没错，但绝不能当为主要卖点。包括远程操控、语音识别、人脸识别、智能座舱、L2或L3级辅助驾驶以及自动泊车等等，所有的所谓智能化配置，对于用户来说确实有一定吸引力，但却无法让用户做出购买决策。”业内人士认为。
一般来讲，大规模的人事变动往往意味着“大动作”的到来，按照规划，今年年内阿维塔将推出阿维塔11单电机版，并发布第二款产品——全新中大型轿车，内部代号为E12，预计该车将在下半年亮相。
届时，阿维塔会是什么样，能否完成10万订单目标，大致就能看出来了。（采写 |汽车有智慧 火焱）
