过去一年，俄罗斯汽车市场遭遇了“史诗级滑铁卢”，全年仅售出687,370辆，远低于2021年的167万辆，降幅高达58.8%；销售额约1.5万亿卢布（约合人民币1400亿元），同比缩水52%。
由于俄罗斯汽车本地化水平很低，约70%-80%的零部件依赖进口，去年不少厂商被迫停产，导致乘用车产量暴跌67%至45万辆，降至近31年来的最低水平。另一方面，越来越多的外国车企选择撤离。
俄罗斯是雷诺的第二大市场，占据近10%份额，去年5月，这家法国汽车巨头以1卢布的价格出售所持伏尔加汽车68%股份。同年10月，日产以1欧元的象征性标价卖掉了圣彼得堡工厂。丰田、福特、马自达紧随其后，大众、现代、奔驰也计划出售在俄资产。
俄罗斯汽车市场因此发生“大洗牌”。韩系车的份额从28.3%降至11.2%；欧系车（雷诺、大众、斯柯达等）、日系车的份额只剩下不到一成，前者从28.3%降至7.3%，后者从17.9%降至6.6%；美系车基本可以忽略不计，由之前的1.1%降至0.9%。
中国品牌“快速补位”，市场份额从9%（2022年1月）提升至37%（2022年12月）。与此同时，售价上涨了53%-73%。有业内人士分析指出，过去中国品牌走的是性价比路线，产品多为低端乘用车。近几年开始向上发展，定位中高端，抢占250万卢布（约合人民币23.2万元）以上市场。
相应的，俄罗斯成为中国整车出口第五大市场（约16.2万辆）。去年对俄出口40.26亿美元，同比增长103.3%，仅次于比利时（55.81亿美元）、英国（42.94亿美元），排名第三。
长安、一汽、力帆等均榜上有名，有3个中国品牌跻身前十。吉利以24,419辆的销量成绩排在第九位，旗下的缤越Coolray和吉利Atlas Pro（博越Pro）跻身销量排名前25的车型，分别排在第十名（11692辆）、第二十二名（6811辆)，是为数不多实现正增长的车型。
今年4月份，计划推出Monjaro跨界车（该车型在中国市场被命名为星越L），配备2升汽油发动机，最大马力为238马力。这将是吉利首次进入俄罗斯D级SUV细分市场。
去年，哈弗销量达到33,642辆，排在第八位。旗下的哈弗初恋是俄罗斯第六大畅销车型，累计卖出17112辆，稳居中国品牌在俄新车销量第一。针对当地的气候及路况，长城汽车重点进行质量优化，既抗冻、又耐造，尽量多跑路、少维护，加上宽大舒适的配置，牢牢抓住俄罗斯消费者的心。
俄罗斯已成为长城汽车最重要的海外市场之一。2019年，总投资5亿美元、拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线的图拉工厂竣工投产。本地化生产后，成本每辆大降1万元。此外，投资424亿卢布建设发动机工厂，进一步完善汽车生产配套产业。
奇瑞成为俄罗斯市场最畅销的中国汽车品牌，累计卖出38,497辆，逆势上涨4%，跻身前五。值得一提的是，旗下的自主高端品牌EXEED星途，主打中高端车型，售价直接对标奔驰、宝马，去年交出销量13,686辆、增速264%的成绩，成为俄罗斯汽车市场最受关注的汽车品牌之一。欧萌达去年也进入俄罗斯市场，实现1,512辆的年销量。
05年的时候，奇瑞就在俄罗斯成立首家海外子公司，通过与Avtotor（阿维托托尔）公司合作SKD组装业务，迅速打开市场。经过十余年深耕，如今已成为集团最大的海外市场之一，当地汽车保有量超过20万辆。
由于在年初取得的销量成绩，以及后续经销商所积压的不少库存车辆，在榜单上依旧能看到众多外国车企的身影。起亚与现代依旧位列TOP3，不过同比下滑均超过60%。
日前有媒体报道称，由于年产量达20万辆的现代汽车俄罗斯圣彼得堡工厂停产近一年，现代汽车合资公司也坚持不下去了，从1月16日至2月27日对当地员工实施裁员。若情况持续下去，不排除会出售工厂、彻底退出。
俄罗斯本土品牌拉达排名第一，这是俄罗斯最大汽车制造商伏尔加（Avtovaz）旗下品牌，由于零部件短缺，曾一度销售没有安全气囊或防抱死制动系统（ABS）的汽车，全年销量同比下滑46%至188,645辆。
有研究机构预测，2023年俄罗斯汽车销量将增长13%，达到77万辆左右，可能会出现5-7个新汽车品牌。随着欧系车、韩系车、日系车相继退出，中国品牌汽车能否把握机会，我们且拭目以待。
