AURORAS BEAR

赴所有世上美好温暖的约

结所有路上温情陌生的缘

许所有命中烁古耀今的愿

尝所有不辞其苦回甘的甜

01

为何成为特斯拉第一批中国车主？

我是2014年5月20日下订Model X 90D，然而等到2016年6月才提到车。

要问当年为啥愿意等待两年提车，想想主要应是被特斯拉纯电SUV科技感吸引。

同时，Model X鸥翼门造型时尚科技，在所有车型鸥翼门里价格是最便宜的，而纯电动的加速性能，更是200万以上燃油SUV才能达到的。

虽说早期特斯拉首批车主不少是被创始人马斯克个人魅力圈粉，我却不然，反而是存粹的产品控。

提新车时续航450公里，这个续航里程放在现在不咋地，但当时属于长续航高性能版吧。

开了6年多后，车辆实际续航衰减为350公里（约60kw电容量），因此，高速上每两小时一般我就会充电或休息。

Model X给了我很多理由远游，车开出城市，才叫旅行；城市里出行，叫通勤。

- 划算的的用车成本，平均算下来百公里14度电，折算成0.2元/公里，而作为特斯拉首批Model X车主，我还能终身免费充电薅羊毛。

- 中国公路基础设施上佳，从一线城市到大西北大西南的边陲城市，一路坦途几乎无障碍。这几年中国新能源汽车行业爆发，国家队（国家电网等）和汽车品牌自主充电站的快速布点，也让Model X能带我去远方。

- Model X酷炫的鸥翼门惊艳全路,2014年的设计9年后还是高辨识度，继续为我带来相当的回头率，可谓值回票价。

- Model X空间大，可以装下长途旅游的各种装备，也是我出游选Model X的原因。

02

新年第一游，一人一狗一车

路线：杭州-宣城-黄石-仙桃-荆州-宜昌-恩施-重庆-成都-眉山-自贡-宜宾...

2023年第一游，是跨越浙皖鄂渝川滇的跨年自驾之旅。

1月2日下午4点从钱江新城迪凯中心满电出发，成竹在胸。

去年暑假的新疆、闽南粤北之旅，为长途自驾已积累了较丰富的经验。

怎料人生路漫漫，充电有快慢，旅途中峰回路转。

第一站在安徽宣城很顺利完成超充，第二站就到了安徽安庆，后半夜在安庆充电时休息了三小时，充电共花费2个多小时，抵达第三站湖北黄石时已经是1月3日的早上六点半。

黄石距离杭州约650公里，出了杭州城区路上车就已经非常少，启用自动驾驶功能后很省力体验很好，全程平均时速80公里/小时。

黄石去往荆州的路程总共298km，需要在仙桃补电。

由于过武汉后遇到大雾和高速小车祸，抵达企业家雷军出生地仙桃已经是中午。

第一次来仙桃，仙桃就在服务区先声夺人把我雷到了: 服务区男厕所小便池是带屏幕的，能智能检测尿液给你出健康报告。

当然，如此贴心智能服务，是需要扫码付费的。

我拍照发了朋友圈有专家朋友指出这是智商税，因为屏幕上PH值居然有%（百分号)……

进城后不知何方仙人发功，我的高德地图语音包从欧阳娜娜被自动切换成了李雪琴，而导航地址上明明是中百广场特斯拉超充站，结果当我被雪琴亲切告知“目的地在您正前方”时，在我面前的却是仙桃人民法院。

费了一番周折后找到了中百广场，特斯拉车机上则此地无卫星地图，特斯拉APP上操作地锁解锁也显示网络不可用，只能微信扫码输密码。

正常的充电桩可以用特斯拉APP手机控制地锁下降，司机不用下车就可以搞定。

而遇到有的地锁因为网络连接问题打不开，只能下车扫地锁桩上二维码，手动输入四位密码降锁，就很不方便了。

仙桃特斯拉官网超充站充电依旧给力，让我顺利抵达荆州。

在海洋公园充满电后，我决定夜宿荆州，第二天下午再出发去往100公里外的宜昌。

在宜昌充电和住宿，我选择了宜昌天玺龙阁酒店，泡温泉神清气爽。

在长江边支起露营装备，引炭煮茶，远眺夷陵长江大桥，也是心旷神怡。

时光荏苒，上一次来宜昌已经是19年前了。

打开鸥翼门，在江边听音乐、喝茶、写诗，有幸结识了两位萍水相逢的朋友。

一位是北京来的理发师，带来我人生中第一次在长江边理发的独特经历。

我临时起意，改变了计划在宜昌多盘桓一日，次日一早满电从中央活力区时光里超充站出发，经恩施超充站抵达重庆时（731公里）已经是晚上十点。

重庆到成都的高速公路非常好，成都的两晚三日旅程十分愉快，美食、美景、古迹、市井，不一而足。

这次旅程目的之一是自驾走一下四川，然后去云南，必经城市有眉山、自贡、宜宾。

苏东坡故里眉山距离成都只有78公里，从成都出发一小时就抵达了。

游历三苏祠，品味眉州东坡酒家总店，在眉山超充站满电出发经自贡华商超充站，继续向昭通出发。

03

宜宾与宜昌一字之差，却是一言难尽

然而，宜宾不宜。

原计划在宜宾东服务区充电，那里没有国家电网的充电桩，尝试充电失败后我下高速去往宜宾城市名人酒店特斯拉超充站，试了四个桩都失败，我决定去加电APP上的第三方充电桩试一下。

神奇的宜宾，把第三方充电站停车场都一致设置了蓝牌禁入。

电话给客服，对方说没有管理员权限，而本地客服是第一次遇到蓝牌电动车来充电。

折腾一圈，我尝试了口罩餐巾纸遮住牌照伪装无牌车等办法，进入依旧不灵，直到最后说服客服设置了白名单后才得以进场。

然而悲剧的是，使用特来电充的努力依旧失败。

我估计是充电器出现了问题，不是桩的问题了。

致电特斯拉客服得到回复是尝试交流或慢充，于是又去了试了车友分享的蔚来慢充，但可惜试下两个蔚来充电桩，都光速跳闸。

难道，蔚来充电桩能智能识别出特斯拉而予以限制？

最后一次我尝试宜宾图书馆的国企充电桩，还是遇到蓝牌禁入问题。

但隔壁人工值守停车场的车位能够到充电桩，然而保安不让我进，说不对外开放，我希望通融一下，解释说半夜不影响任何人很快就走。

但光头保安说就是不行，凶神恶煞的世袭保安啊，我只能祝他坏人一生不平安。底层人民有善良的也有邪恶的，这个保安就是得饶人处不饶人用小权力为难人的典型。

我高度怀疑是充电模块问题，没办法只有叫了拖车去重庆修车了。

旅程就是这样，充满了不确定性和未知。

车拖到重庆南岸特斯拉中心，检测出来是2022年10月换的高压充电模块（又？）坏了。

这个模块很贵成本价26，800元，幸好（不幸？！）还在质保期内省去我新年自驾一笔开销。

焉知非福？

在等待模块更换期间，我第一次体会到特斯拉的代步车服务：重庆南岸特斯拉中心提供了Model3代步车加免费充电。

抱着薅羊毛的心理，我开去了重庆统景温泉和涪陵，玩了两天一夜，按下不表。

两天后，车修好了，我也重新出发丽江。

途中雅安官方超充、大凉山石棉国网充电桩、攀枝花官方超充都很顺利，功率可以达90kW以上。

结束语

在特斯拉的车友群里，很多人和我一样，都爱自驾长途旅行，一方面，可以感受科技的力量，毕竟自动驾驶安全省心；另一方面，比起燃油车来说，纯电动车的充电成本又低廉。

车是拿来开的。万里归来颜愈少，踏遍山河人未老，风景路上独好，归来后你会发现，自己是鲜活的，依旧是少年的，比出发前更新。活力四射，充满人生的魅力，这才是买车最大的价值与意义。

为什么要把半个家搬到车上随肉身游走的去露营？因为可以只花1/10的钱，去看五星级酒店也看不到风景，享受10000%的自由，练就半天就能扎根任何地方的生活能力，像一颗蒲公英的种子，游牧在祖国天地河山之间。