买车的时候有人特别喜欢有天窗的设计，汽车带天窗和不带天窗也有着它不同的优劣势。但对于有天窗的汽车来说，可能整体的汽车结构相比起没有天窗的汽车更加脆弱一些。除了这个可能还有其他隐藏的风险，例如如果汽车质量不过关，汽车天窗的玻璃脱落，这对于人员的伤害可以说是非常大的，存在着安全隐患。
日前，国家市场监督管理总局网站披露：梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自即日起扩大召回以下进口和国产汽车。
召回生产日期在2003年8月6日至2010年7月13日期间的部分进口C级、CLK、CLS和E级汽车，共计13373辆；召回生产日期在2004年7月9日至2009年3月20日期间的部分国产C级、E级汽车，共计7367辆。从召回车型的生产年份来看，资历还是相当老的。
本次召回范围内部分车辆因滑动天窗玻璃面板和天窗框架之间的粘接耐久性不足，造成天窗玻璃面板可能会与车辆分离，增加发生事故或对其他道路使用者造成伤害的风险，存在安全隐患。简单来说，就是或许车子跑着跑着，天窗就飞了出去。
为何说是扩大召回，因为早在2020年4月17日，奔驰就因同样的问题发起过召回。彼时，奔驰召回部分2006年1月16日至2006年8月21日生产的进口C级、CLK级、CLS级、E级汽车，共计1622辆；召回部分2006年1月16日至2006年2月22日生产的国产E级汽车，共计545辆。
而到了2021年12月，奔驰再度因天窗脱落风险发起召回，彼时召回的是2013年11月16日至2020年9月16日期间生产的部分进口和国产带全景天窗的A级、C级、CLA、GLA、GLC SUV、GLE SUV、S级车辆，共计214辆；召回生产日期在2006年1月17日至2006年8月17日期间的部分进口和国产C级、E级、CLK、CLS车辆，共计99辆。
值得一提的是，2021年的这次召回属于2020年4月17日发布的《梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司召回部分进口及国产C级、CLK级、CLS级、E级汽车》召回活动的再次召回，原因是调整了相关零件的检查范围。
从这几次的召回中可以看到，无论是车型类别还是横跨年度，涉及到的范围还是比较大的。而除了国内市场，奔驰在美国等海外市场也因天窗隐患陷入繁忙的召回旋涡中。
今年1月，在奔驰向NHTSA提交的文件中显示，随着时间推移，由于天窗上的粘接材料变质，将导致汽车上的天窗与汽车分离。考虑到所有受影响的车型已经停产数年，奔驰从2017年首次报告事件到上个月宣布召回，用了将近五年的时间，同时进行了三次召回。
事实上，早在2019年，梅赛德斯就对近75万辆干燥时间不到两分钟的汽车，发出了类似的召回通知。然而，奔驰和供应商怀疑，除了最初的召回之外，还有更多车辆可能受到该缺陷的影响，于是在2021年又把召回范围扩大到了干燥时间更长的车型身上。
在此期间，奔驰并未与供应商中断合作，2022年4月，奔驰获悉，经过完全干燥过程后，天窗仍然存在脱落的风险。几个月后，2022年9月，供应商发现，制造过程中的几个因素影响了零件的质量，而不仅仅是干燥时间，这才有了奔驰在中美两国的最新召回。
尽管目前还没有与该缺陷相关的伤害报告，但奔驰多年来一直在天窗问题上“纠缠”，分批多次召回存隐患的车辆，这种防患于未然的态度还是值得肯定的。
