我没有想到的是，在日系三强里，最先扛不住的，是东风日产。
据相关数据显示，东风日产2022年的终端累计销量为90.2万辆，同比下滑21.4%，其中日产品牌的销量为80万辆，下滑约23.6%，英菲尼迪的销量仅6391辆，启辰品牌的销量为9.6万辆。而这个销量，是东风日产自2015年以来首次跌破100万辆。
作为最早一批进入中国市场发展的外资品牌，东风日产在中国的日子虽然说不上滋润，但至少也顺风顺水。但是现如今随着自主品牌的疯狂崛起，以及时代的飞速发展，东风日产显然有些追不上了。
2022年，东风日产主要推出两款车型，一款是中期改款天籁，一款是纯电车型艾睿雅，但是很遗憾，这两款车型都没能给东风日产的销量起到积极的意义，销量低迷。而这样的现状，则是所有日系品牌在中国市场的缩影。
自主品牌有了质的飞跃，以及在新能源汽车风口下，如东风日产在内的合资品牌优势越来越不明显，时间来到2023年，燃油车的销量，恐怕会被新能源车型进一步蚕食，那么，究竟该怎么做，才能稳住基本盘？东风日产交出的答案，是降价。
2月18日，据了解，东风日产旗下的纯电动SUV艾睿雅限时优惠达到6.06万元（其中包含政企补贴6万元），优惠后的起售价为22.48万元；此外其他车型也有相应的价格优惠调整，比如轩逸经典，现如今限时7.98万元开回家等等。
很显然，东风日产这一系列的调整，都在告诉大家，给个机会，我想“活下去”。
那么市场会给东风日产这个机会么？恕我直言，真的很难讲，毕竟对于当下的东风日产而言，尽快推出能够支撑其销量增长的新能源产品其实是重中之重，但是由于其此前长期押注油电混动和氢技术，在纯电新能源，短期内恐怕难以拿出成绩。
其实不仅仅是东风日产，一汽丰田的bZ4X也在此前官宣6000元限时优惠。当然，这对于消费者而言，是个利好的信息，但是就怕长此以往，劣币驱逐良币，质量问题频出，那苦的还是消费者。
结语
最后，说回东风日产，时代抛弃你，不是因为你不努力，而是别人比你更努力。我曾经早就说过单单依靠轩逸一款车型，早晚东风日产的销量是会崩盘的，还是要全面开花，多面发展，可是东风日产迟迟不愿意从自己的舒适区出来，眼下的现状，不过是自食苦果罢了。
