前些天，广汽丰田宣布旗下纯电中型SUV车型bZ4X限时直降3万元，同时带来了5成首付2年零息、10年/20万公里三电质保、置换补贴最高8000元等福利。
按照过去几年丰田品牌在国内市场一路高歌猛进的态势，丰田“触电”后推出的首款SUV，应该是一款卖好又卖座的产品。
然而bZ4X上市以来的销量，只能说表现平平。bZ4X是在去年10月引入国内市场的，上市后广汽丰田渠道3个月累计销售2391辆，一汽丰田渠道累计销售1453辆，两个渠道加起来的平均月销仅有约1281台。
无独有偶，日系品牌在国内市场推出的纯电车型销量都很一般。东风本田e:NS1上市后7个月累计销量5788台，广汽本田e:NP1极湃1累计销量3710台；东风日产艾睿雅上市后4个月累计销量1272台。
钟爱日系燃油车的那部分国人，为何对日系纯电车不买账？最主要的原因还是日系产品没诚意。
过去日系品牌凭借着“省油省钱”“保值率高”“质量可靠”等产品标签在国内市场大受欢迎。但是随着竞争越演越烈，最近几年日系品牌的这些标签被逐渐撕下，新能源渗透率快速提升，进一步挤压着日系燃油车的生存空间。虽然日系品牌已经加速新能源转型，但是目前市面上投放的几款产品，比起中国品牌新能源产品价格还是偏高，设计配置方面又相对落后。
比如说丰田bZ4X覆盖的19-30万元价格区间，中国品牌新能源有唐、护卫舰07、问界M5等车型，覆盖了纯电、插混、增程多种动力，纯电车型CLTC续航都是600公里起步，而bZ4X入门版续航还在400公里。智能方面，唐、护卫舰07、问界M5车均配备超15英寸以上的大屏，车内极尽所能营造豪华科技氛围，智能交互体验也是力求创新，而日系这几款纯电SUV似乎才打开了智能座舱新世界的大门。
再拿东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1极湃1所在的15-20万价格区间来说，日系仅能在这个价位给到小型SUV，中国品牌新能源的产品却给到了紧凑级乃至中型SUV。e:NS1、e:NP1极湃1不仅要面对诸如比亚迪宋PLUS新能源、小鹏G3、AION Y这样的紧凑级SUV对手，还要受到零跑C11、UNI-K智电iDD、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+等中型SUV的市场挤压。试问尺寸、续航、配置都没有优势的情况下，日系的品牌溢价能够让多少消费者掏钱呢？
当然，日系当下没有抓住新能源的市场红利不代表其就没有前景了。近两年，日系新能源已经开始全面提速，本田电动化新品牌e:N已经在国内两家合资公司落地；丰田也在最近通过掌门人更替传达了向电气化转型的决心；日产就更不用多说了，其纯电小车LEAF（中文名：聆风）已在全球销售多年。日系品牌如果充分利用起国内完善、高效、低价的新能源供应链，将产品价格降到合理的区间，未来继续在国内畅销不是无稽之谈。
