去年国内新能源汽车的同比增幅达到90%，远高于市场整体水平，而燃油车市场份额则进一步萎缩，其中很大一部是被插电式混动车型取代。今年1月在纯电车型出现同比销量下滑的情况下，插电式混动车型仍然保持了44.7%的同比增速。
当年不被看好的插混车型，凭借性能和节能上的双重优势，如今已成了香饽饽。近日，长安汽车更是两车连发，UNI-V 智电iDD和UNI-K 智电iDD同时开启了预售，价格区间分别为14.49-15.99万元和18.79-21.59万元。
其中UNI-V 智电iDD为全新车型，将配备一块18.4kWh的电池，NEDC工况下纯电续航能到达113km，在快充模式下，30%-80%充电只需30分钟。同时，也支持6.6kW的交流充电，从匮电到满电也只需要2.6小时。如果仅是城市通勤，用纯电基本就能解决。当然，如果是节假日出游，UNI-V 智电iDD在满油满电的情况下NEDC续航能达到1100km，而在匮电状态下，油耗也仅为4.2L/100km。
补能方面，没有续航焦虑，这其实就是UNI-V 智电iDD相对于纯电车和燃油车的最大优势。当然UNI-V 智电iDD更直接的竞争对手还是同级的插混车型，就拿比亚迪秦PLUS DM-i来说，两款车的油耗都足够低了。此时，是UNI-V 智电iDD要体现的就是动力优势。
UNI-V 智电iDD搭载了最大功率125kW的蓝鲸NE1.5T混动专用发动机，峰值扭矩高达260N.m。与之匹配的电机最大功率同样为125kW，最大扭矩达到330N.m，综合起来UNI-V 智电iDD的最大综合扭矩高达590N·m，零百加速仅需6.5s。
相对而言秦PLUS DM-i的电动机虽然与UNI-V 智电iDD性能相当，但只搭载了自然吸气的发动机，当需要发动机直驱，或是与电机共同出力的时候，其爆发力就要稍逊一筹。
此外，UNI-V 智电iDD还延续了燃油版UNI-V的运动化外观，不仅有无边界前格栅，溜背式轿跑车身，还有拉风的电动尾翼，对于年轻消费者有着更强的吸引力。
再来看UNI-K智电iDD，如果说UNI-V 智电iDD的优势是性能，那么UNI-K智电iDD要突出的则是舒适品质。其长宽高分别为4865/1948/1700mm，轴距达到了2890mm，并且采用五座布局，它的第二排空间可以用奢侈来形容，再加上纯平的地台和可调节的后排靠背，即使1米8的大高个，也可以随便翘二郎腿，甚至“葛优躺”。
另外，UNI-K智电iDD还针对前排的“零重力”座椅进行了升级，主驾座椅在12向电动调节，加热、通风等功能的基础之上还增加了按摩功能。副驾则配备了“女王键”功能，驾驶员可以为副驾驶乘客前后移动座椅位置，方便“女王”上下车。
至于动力和续航方面UNI-K智电iDD同样搭载了1.5T蓝鲸NE1.5T混动专用发动机+电机组成的混动系统，其中发动机最大功率125kW，最大扭矩255N.m，电机最大功率110kW，最大扭矩330N.m，纯电续航为135km。但如果对比最新款的唐DM-i确实在动力上没有优势，不过价格优势却十分明显，满足日常高品质驾驶完全没有问题。
作为国内最早开拓插混市场的品牌，比亚迪确实占据了先入为主的优势，也为新能源汽车的发展拓宽的方向。随着插混市场份额的扩大长安、长城、吉利、奇瑞等品牌纷纷布局，对于消费者来说，可选的车型也越来越多。所以除了比亚迪大家也可以多多了解其它品牌的插混车型，比如UNI-V 智电iDD和UNI-K 智电iDD，说不定它们与比亚迪车型的差异化，更能符合你的用车需求。
