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当燃油与新能源不断拉锯割裂，什么样的动力技术路线才最适合当前甚至是未来5年的无忧出行？

站在油价波动、充电补能基础设施建设还无法跟上需求的增长，“国补”退出后新能源汽车市场价格体系越发混乱的背景下来看，毫无疑问这个问题的答案当属——“混动”。

而新的问题又来了。现如今混动技术遍地开花，怎样的混动技术，才最能满足低碳节能和高性能这两大汽车进化规律下的消费者需求？

在我们看来，这个问题的答案一定绕不开福特的全新混动技术。

近日，长安福特公布锐界L将成为首款搭载该系统的车型，凭借“福特最新的第5代2.0T EcoBoost高功版发动机”与“动力分流技术”的融合，开启了长安福特性能文化和动力技术的又一新篇章。

对于整个产业而言，这一混动技术的发布，无疑是具有划时代意义。放眼当前整个混动汽车市场，有且只有福特的“大功率混动技术”，真正做到了节能与性能的兼顾。

当新一代消费群体对于发动机的马力及扭矩越发执着，作为当前市场中唯一的大功率混动技术，就自然而然地成为了当前甚至是未来最绕不开的选择。

节能“内卷”，五种模式保障燃油经济性最大化

先来探讨这么一个问题：当车企们“乌泱泱”地向着纯电的怀抱积极涌进，长安福特为什么仍然对HEV市场乐此不疲？对于这个问题，有人将其笼统地归咎于合资“不懂”电动化，有人则将认为长安福特不敢轻易冒进。

诚然，如果从当前合资的电动化进展，以及长安福特正处于企稳回暖的关键阶段来看，长安福特选择HEV布局渗透，而非直接迈向纯电，或许有其自身的考虑。

但从百年福特一直以来对于市场趋势的精准洞察，以及其对于中国市场的重视程度来看，可以发现：长安福特未来应用这套全新的混动技术，事实上并非是在技术上拒绝触电，而是坚持“在正确的时间做正确的事情”。

消费市场的选择不会说谎。2022年以来，油价波动起伏、纯电动汽车普遍较低的保值率，以及续航打折、补能不便等产业难点的影响，混动汽车是整个乘用车市场中增长最快的，增速最稳的市场。这就足以说明向“双碳时代”挺进，在绿色低碳的基础上，打造最适合用户群体的动力技术路线，一定是新能源实现普及的关键前提。

福特全新混动技术采用了成熟可靠的动力分流技术，使用了一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，从而实现在功率的输入端做到功率分流。

整车控制系统VCU对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式，使整个混合动力系统始终运行在综合效率最优的区间，实现动力与油耗的最佳平衡，更适合中国多样路况和用车环境。

值得一提的是，考虑到城市堵车现象下的节能需求，以及高速或野外的马力需求，福特在驱动模式上还在不断“内卷”，推出了纯电驱动、混合驱动、电力助力混合驱动、制动能量回收以及驻车怠速充电等运行模式，充分考虑到了起步/低速行驶、中高速行驶、加速超车、制动减速以及长时间驻车怠速等多种工况场景下的节能与性能需求。

而通过上述几种模式也意味着，将系统效率始终处于最佳区间，还将每一滴油，每一度电都用到了极致。

正所谓“大力出奇迹，性能即正义”。

这套节能内卷的法则到底有多让人惊喜，这组数据足以证明：作为首款搭载这套超强混动系统的车型，锐界L作为5米车长的大7座SUV，WLTC综合工况油耗仅6.31L，如果以如今92号汽油7.85元/升来看，一辆大七座SUV每公里仅5毛钱。

如果进一步按照锐界L油箱容量75L来计算，加满一箱油后，锐界L的综合续航甚至可以接近1200公里。

性能“外卷”，市场唯一大马力混动技术

提到福特，相信除了划时代的T型车和汽车工业的流水线之外，最绕不开的还有福特顶级的发动机技术。

无论是成本低但动力和可靠性却非常出色的Flathead平头V8发动机，还是曾经在勒芒赛场上战胜过法拉利的福特Big Block大缸体V8发动机，以及著名的福特Kent发动机，亦或者是进入涡轮时代后，福特的EcoBoost发动机，都是福特百年历史上最关键的性能底色。

其中，已经历了五代的EcoBoost发动机尤其值得一提。作为曾多次获得沃德十佳发动机和国际年度发动机大奖的发动机技术，在追求节能低碳的新汽车时代下，从2.0T L4，到2.3T L4，再到2.7T V6，3.0T V6双涡轮以及3.5T双涡轮等多款EcoBoost发动机产品，福特EcoBoost发动机系列从未放弃过对于性能的探索与追求。

这套混动系统所搭载的福特最新第五代2.0T EcoBoost高功版发动机，是EcoBoost发动机五代的历史传承和优秀沉淀，打造同级别最强的性能。

通过采用两套燃油喷射系统、350Bar超高压喷油嘴，以及电子控制废气阀双涡流增压器，EGR废气循环系统等等先进技术，不仅可以实现最大功率202kW，最大扭矩405N·m的优秀输出，而且锐界L这样车长超过5米的车型，甚至还可以实现7.1秒级别的百公里加速。

配合可以实现毫秒级切换的智能电控机械四驱系统，这套全新混动系统，更是打破了当前大多数混动汽车只有节能、没有性能和操控，低速工况加速给力，高速场景动力羸弱的尴尬局面。

站在近两年来户外探索和自驾露营等生活方式越发流行，新一代年轻消费群体的需求越来越多元个性，中国汽车文化越发繁荣的背景下来看，用驾控体验“外卷”燃油车和新能源汽车的全新混动系统，更意味着一种新消费、新文化、新价值主义的出现。

在这套全新混动技术真正进入市场之前，为了验证发动机技术在用车周期中的可靠性、耐久性和稳定性，长安福特针对发动机进行了全工况的严苛测试，并模拟了中国大部分道路工况。

比同级别混动技术更节能，还有同级别混动技术没有的性能体验。可以相信，作为当前市场中唯一的大马力混动技术，这套全新混动系统将真正在混动界刮起一阵飓风。

相比于纯燃油车和纯电动车，混动汽车在外界眼中，更像是一种从油到电的技术过渡路线。而从当前的技术形势及混动汽车在油耗与性能上达到极致平衡的难度来看，混动汽车绝非是一种简单的过渡，而是真正有着新消费、新用车、新价值以及新能源的普及意义。

长安福特锐界L将搭载的这套全新混动系统，便是这一个普及者。虽说如今混动技术已经遍地开花，但市场竞争，从来不是以时间的早与晚作为标准，而是以技术的优劣作为竞争的尺度。

所以，当长安福特在技术上做到了超越，并为追求节能与性能的消费者，提供了一个最佳的解决方案，长安福特成为一个时代的新领导者，便有了最具有说服力的理由。