上市一个月后，11月30日，极越宣布首款产品极越01的全系车型（极越01 Max、极越01 Max Performance）价格下调3万元，长续航三元锂电池选装包下调1万元。
调整后，极越01起售价为21.99万元。这意味着，以上海为例，最早一批交付的车主，在提车十多天后，就迎来官降。不过，极越此次突然降价未引发老车主不满——对于已提车用户，极越将退还3万元差价的现金补偿——这种调价策略在车企中是少见的，但也是极越不得不做的。
“这次不只是降价，而是我们价格体系的一次重新定位。让营销体系更简单、直接，把之前的营销成本补贴到车价上去。”降价官宣后，极越汽车CEO夏一平在接受包括搜狐汽车在内的媒体采访时坦言，“这次交了学费”。
01 两种价格体系
事实上，在极越01上市当晚，24.99万元、550公里续航，以及颇为复杂的选配套餐，引起不少争议，许多种子用户对极越反馈：价定高了，不值。夏一平发现，极越赠送的多项权益没有被用户感知到。
“上市第二天我就开始思考了，我们是一家创业公司，做的不好的地方就要快速迭代。”夏一平直言，目前的定价是经过深思熟虑的，相当于两种价格体系的切换，之后不会再以权益包的方式来体现，要简化内部营销的成本。
虽然夏一平表示，极越在价格上不想做“卷王”，即便降价3万，极越仍然能够覆盖成本。不过，压力仍在从市场传来。过去三周，他和团队讨论很多次，从每周日晚上八点开会到第二天凌晨三点已成家常便饭，“经过广州车展，我们开始重新思考竞争策略，考量未来的竞争情况”。
按照规划，极越将在2023年至2028年间，每年推出1款新车。此前，夏一平对极越01的月销量预期是1万辆。他曾透露，极越01的售价是产品线中的一个中位数，极越的第二款车已经接近量产，预计明年开启交付，且会配备当下时兴的800V高压平台。
在产品定位上，极越01还是趋向于走量车型，且明年将上市的第二款产品大概率在定位上会高于极越01。
若夏一平团队坚持逼近25万元的入门价格，那么明年将很尴尬：对内，既要让不同的车型拉开定位；对外，20万-30万价格区间内已经聚集了太多竞品，极越要想分得一杯羹，不得不在价格上卷起来。
但无论如何，车企官降是一件“很重”的事情，尤其是在产品上市之初。这关系到用户对极越品牌的定位和感知。关于此次降价，极越身后的两大股东持何态度？
“支持，就是要干，不然我今天也不会站在这里”，夏一平做了一个向前冲的手势。
02 智能化是2024年决战核心
2023年，车市价格战从年初打到年末。11月的广州车展期间，多家车企广州车展“掀桌子”降价。极氪、小鹏、华为系......极越虽然多次强调对标特斯拉，但其所处的赛道，远不止特斯拉一位强大的竞争对手。
夏一平不希望市场误读这次官降：“我们不是没有订单，也不是交不出去。”
沟通会上，他多次强调投资回报率（ROI）。“极越01从9月19日开启预定，我们花300万做了一场发布会，到10月27日产品正式上市，我们收到了3万张订单。”夏一平认为，在起步期，极越需要做好私域流量。
“如果我有5000家渠道，我就不是这个打法了。”市场给百度入局造车的时间并不短，但从集度更名为极越，市场对于极越这个汽车品牌的认知，就模糊很多。相对于“造车新势力”的造势，极越在“出街”后的两个月内，并没有在品牌侧发起非常大的声量。
夏一平坦言，他也可以选择在百度连续买一个月的开屏（广告），以优惠的价格，“但以我目前的门店数量，是接不住那么多流量的。（品牌流量）做早了，大概率是给别人做嫁衣。做晚了，有可能失败。”
据了解，目前极越的销售门店有近50家，并计划到今年年底达到超过100家，明年则会铺设250家以上销售门店。
夏一平给出一组数据：极越目前的用户构成中，20%的转化来自BBA，30%来自特斯拉，10%来自极氪，约4%来自小鹏，还有一些是蔚来、沃尔沃等品牌的用户，相对比较分散，目前还没有看到理想用户的置换需求。
谈及竞争，他表示，如何在未来十年内，走出自己的路，这是极越要思考的。“我不足以与华为抗争，但我们有自己的优势。要把自己极客的优势做到最强。”在夏一平看来，2024年市场竞争会更激烈，“智能化一定是明年决战最核心的能力，没有之一。”
在智驾能力方面，极越是少有的用纯视觉感知方案的车企公司，另外一家是特斯拉。
夏一平说，直到今年年初，才决定把激光雷达去掉，“视觉方案起步期是比较难的，一开始会比激光雷达慢一些，但视觉泛化的能力很强”，其表示，相较于激光雷达，用纯视觉方案时的大模型算力效率更高。今后，极越还会将视觉能力下放到转向等其他功能上。
“我们现在基本上已经将激光雷达放弃掉了，在高阶辅助驾驶范畴内，纯视觉方案已经能够达到相应的安全要求。”不过，夏一平也表示，未来若要达到L4级别或更高级别的功能，激光雷达还是需要的。
