说起来，曾经在很长的一段时间内，“最畅销的车型”这个名号，一直属于东风日产轩逸。2020年，轩逸一共卖了54.1万辆；2021年，51.3万辆，这个成绩，说句所向披靡一点都不过分。但，你我都知道的，登高必跌重。
2022年，轩逸“最畅销车型”被拉下马。
而更可悲的是，轩逸的境遇，不过是整个日系车的缩影罢了——燃油车被新能源汽车所替代，海外品牌被国产汽车所替代，汽车市场，变天了。
2023年日系品牌在中国市场的销量明显出现了下滑，一汽丰田甚至直接宣布减产来减轻经销商的库存压力；
近日，本田汽车表示，公司将解雇中国合资企业——广汽本田约900名合约工，而此次裁员计划，是本田汽车自1998年与中国广州汽车公司合资生产汽车25年来，第一次实施裁员；
前几日，据外媒消息，丰田位于天津的一汽丰田合资工厂或将面临停产；
日系三强尚且如此，而像马自达、斯巴鲁等小众车企更加可想而知了。
这以上所有信息都告诉我们，日系车，在以一种不体面的方式在走下坡路了。而更加雪上加霜的是，日系车曾经创造出的二手车“保值神话”，也或将被打破。
以往，日系车向来是以保值著称，据中国汽车协会今年上半年的数据，在保值率前20名的榜单中，雷克萨斯排第二，丰田排名第三。
但是这样的成绩，是基于相对稳定的售价，备受青睐的品牌价值，以及日益增长的市场份额之上的。很显然，日系车如今，没这个优势了。
结语
事实已经摆在眼前，我们也知道，日系车不可能短时间内便崩塌，但是日系车企想要创造一个在华销量神话，几近无望。
中国消费者在持续进步，而日系车还依旧沉浸在被仰视、被膜拜的心态中，所以日系车的衰败，是必然的。毕竟，时代抛弃你，连声再见，都不会说。
