“考拉从立项开始，就不是一款小众的车。”
9月20日，在一个“就爱你”充满爱的日子里，考拉作为极狐汽车基于场景化造车理念下诞生的第一款新车正式上市，共推出4款车型配置，售价区间为13.18-16.98万。
作为一款专门面向“亲子人群”打造的智能亲子车，虽然在考拉之前，市场上也曾有汽车品牌围绕宝妈群体的需求打造了一些差异化的设计和功能，但整体而言，由于考拉的场景功能属性太过鲜明，因此严格意义上来讲，考拉目前还没有真正意义上的“竞争对手”。
而在极狐内部看来，考拉也不能简单的被划分到“汽车品类”之中。北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇直言：“考拉不止是一辆汽车，应该是有四个轱辘的奶瓶子，考拉的品类不应进汽车类，应该进入母婴用品类，和尿不湿放在一块儿。”
这话放到整个汽车行业中来看，虽然有些“离经叛道”。毕竟在此之前，无论汽车厂商如何跨界，最终的产品无一是以车为中心，而考拉似乎却弱化了“车”，而更强调母婴亲子在出行过程中的场景。对于消费者来说，这着实有些颠覆认知。
更有意思的是，在内卷异常的汽车市场当下，有的车企卯足了劲儿，想要覆盖更广阔的消费人群，占领更多的消费市场，获得更大的消费机遇，而考拉却不走寻常路，将自己固定在了“亲子车”这一个极为细分的市场。
或许有不少的人认为，考拉把自己的路走窄了，但事实却恰恰相反。
发布会之前，北汽新能源常务副总经理张国富在与车市红点等媒体沟通时就介绍道，成都车展开启预售以来，考拉收获了5000元不可退的大定已超过5000台，并且在线上也取得了较高的关注。
发布会翌日，北京新能源党委书记、总经理代康伟也在其朋友圈公布了考拉的最新订单状态。据代康伟表示，发布会当日考拉再次收获了943个订单。
相比于目前智能电动新车订单动辄破万的成绩，这个成绩或许并不显眼，但要知道，这已经是极狐品牌预售订单的最高记录。对于极狐以及考拉而言，这足以代表一个成功的开始。
当然，这样的成绩也在极狐内部的预料之中。
“考拉从立项的第一天开始，就不是一款小众的车。”刘宇直言，按照前后七年的新生儿规模估算，考拉的市场目标客群已经超过千万，在这样一个千万市场，极狐考拉事实上进入的是一个大众化的市场。
为了能够成为大众的选择，扫清宝妈们的出行焦虑，极狐不仅调研了超过5000位妈妈，整个开发团队有孩子的比例也超过了80%，而且围绕宝妈群体的出行场景，在产品力上更是尤其“狠抓细节”。
例如：考虑到亲子儿童在成长时期对于周围环境好奇，不断触摸撕咬车内材质的需求，考拉就联合中妇协，从车内材料的源头严格遵照国际环保标准，做到了近乎0苯0醛的车内环境。
考虑到发生碰撞后，车内安全气囊和气帘对于后排孩子的保护，考拉也针对儿童的身高以及座椅对安全侧气帘的体积和长度做了专属的设计，以更好的保护孩子的颈椎和头部。
像这样的设计细节还有很多，例如：带迎宾功能的儿童旋转座椅、可满足出行过程中食物存储和保鲜需求的冷暖冰箱、29处储物空间、折叠桌板、儿童保温杯托等。
正如刘宇所言，在考拉上，极狐汽车打破了常规的造车思维。
“我们摒弃掉很多原有的东西，想给目标人群造一款让他满意的车，这个动机贯穿了整个产品过程。”刘宇表示，“只有让用户满意，打穿用户心中的阈值，才能始终保持壁垒或者门槛。”
在他看来，极狐品牌“生而破界”的目标就是要满足消费者需求，跳出品牌所谓的血统、基因，只有这样做，才能没有那么多的顾虑和禁忌。
除了在产品上打破常规的造车思维，真正从目标客群的真实视角出发造他们需要的车，在营销上，极狐内部经过多次探讨，同样认为在销售端，极狐要从小红书、美柚、妈妈网等更接近宝妈圈层的传播渠道渗透，摒弃传统玩法。
张国富强调：“一定要拓圈，一定要跨圈走。”
理解这句话背后的深意，极狐汽车或许更多的是想要表达考拉和宝妈群体的共情与共鸣，不能只停留在表面，而是要深入情感共鸣的深处。
坦白来说，作为极狐汽车对于细分群体场景化出行的大胆尝试和探索，在考拉之前，业内几乎从未有一款车型对亲子出行的痛点进行过深入的洞察，这也就决定了考拉并没有“作业”可抄。
然而，从考拉的产品设计理念，到产品带给目标客群的情感价值来看，考拉却交出了一份精彩的答卷。
当然，这个答卷是否能够被市场认可，还需要进一步等待和观察。不过可以相信，作为极狐从理性化造车走向理性+感性造车的转折点，在极狐考拉的示范之下，场景化造车很有可能将成为市场内卷的下一轮风口。
