三十五岁之后，是不是真的就开始走下坡路了？
反正对于长城汽车而言，三十岁往后就已经开始走下坡路了。2023年1月份，长城汽车的终端累计销量为6.15万辆，同比下滑45%，其中哈弗系列的终端累计销量为4万辆，WEY和欧拉两大品牌的降幅均超70%以上，试问大家，这个6.15万辆的销量，大家都能get到痛点么？要知道，曾经巅峰时期的长城汽车单哈弗H6一款车型，就月销超6万。
而事实上，从2022年开始，长城汽车的销量就不算可观。据相关数据显示，2022年，长城汽车全年实现的终端累计销量为106. 75万辆，同比下滑16.66%，只完成年销量目标的56.19%，这些数据都在告诉我们，长城汽车悬了。
深蹲，起跳？
对于2022年的销量大跌，长城汽车算是给自己找了个很好的台阶——深蹲。但是至于长城汽车为何会出现如此大幅度的销量下滑，私以为除了疫情和零部件供应等外部因素以外，主要是和其自身产品布局有关。
众所周知，自从推出哈弗大狗大获全胜以后，哈弗品牌便开始在车型命名上投入大量时间精力，陆续推出哈弗初恋、赤兔、酷狗等车型，尽管最初的时候，的确会有一些热度，但是因为产品自身的竞争力不强，且定位都很接近，所以不可以避免的出现“内卷”和“自相残杀”。
长城汽车算是“成也哈弗，败也哈弗”，曾经哈弗汽车一飞冲天的时候，长城汽车的销量也自然水涨船高，但是现如今，哈弗2022年全年销量仅为28万辆，同比下滑超过20%，长城汽车的销量差劲也是情理之中的事情。那么试问，深蹲之后的长城汽车，2023年，起跳的起来么？
电动化转型，致命伤
要我说，对于长城汽车而言，真正的致命伤，其实是——电动化转型。
现如今，中国市场的新能源市场的竞争已然进入到了白热化，但是长城汽车在新能源电动化转型上，一直都是“雷声大，雨点小”。
2022年，以新能源为主力的欧拉品牌下滑了22.98%，而一直扛着长城柠檬DHT这把混动大旗全部希望的WEY，表现也是相当差劲，以2023年1月份销量举例来看，拿铁DHT-PHEV在1月份的销量仅857辆，摩卡DHT-PHEV为123辆，拿铁DHT的销量则为15辆。
而讽刺的是，长城的柠檬DHT技术发布的比比亚迪的DM-i还早一些，但是现如今DM-i早就已经声名远扬，而柠檬DHT无人知，到底是如何走到这一步的，我想这一点，颇值得长城深思。
结语
眼下的长城汽车，无疑是压力大的，焦虑的，无奈的，但是，进入2023年，竞争只会变得更加激烈，同时新能源被认为是决胜的关键抓手，而长城汽车是否能翻身，在此一搏了。不然，长城汽车，恐怕真的就命悬一线了，那么试问大家，对于长城汽车的销量，你们怎么看？
