“起猛了，还以为优惠11万，原来是加价11万，告辞。”
“这车之所以如此嚣张加价，在座的自主品牌都有责任。”
“运损车都还要加价11万才能搞到，是属于上流社会用于降低沟通成本的最有效门面了”……
日前，有博主在社交平台上曝光了一张聊天截图，聊天内容显示：2024款威尔法皇冠双警2.5L至尊珍珠白版运损车，需加价11万才卖。从其发布的照片看，这台白色的威尔法皇冠尾部右下角底部有些磕碰，导致蒙皮发生了一些变形，这是由于车身受到一些损伤后进行修补的表现。
此消息一出，引发争议一片，不少网友表示，这是没有埃尔法的命，却又偏偏得了它加价的“病”。丰田埃尔法在车圈加价购买已经是人尽皆知的事情了。早在几年前，一辆官方定价八十多万的埃尔法，在终端的售价一度达到了120万元左右，单是加价的部分都够买一辆宝马5系了。对于终端加价销售，丰田章男也感到无奈，曾公开表示，埃尔法我们是没有加一分钱给经销商的，大家可以直接找他们说理！
多年过去，这款车依旧是加价销售。就在不久前，有经销商销售人员在社交平台处展示广东地区埃尔法加价情况，加价幅度基本在16.2万至18.6万区间。值得注意的是，在当下动不动就推出补贴、降价优惠等促销手段的汽车消费市场中，全新一代丰田埃尔法依然“独树一帜”拥有将近20万的提车“门槛”，确实体现了其在这级别消费市场的“尊贵和特殊”。事实上，一台埃尔法新车加价20万只是常规操作，有业内人士指出，一台完好的埃尔法目前市场行情，需要在指导价基础上加价20万-30万元，并且还要等待近半年时间才可提车。网传信息显示，这款车曾经最高加价到33万，只能说富人的世界我们不懂。
如果说埃尔法加价已经“习以为常”，它的兄弟威尔法又是否天生“加价命”呢？《汽车专业网》编辑注意到，尽管没有埃尔法加价“声名在外”，丰田另一款MPV威尔法的加价幅度也不手软。据悉，新一代的威尔法车型于今年6月上市，官方指导价84.70-92.90万，彼时，这款车刚到港，平均加价幅度就在8-10万元左右。
除了加价，提车日期也是个未知数。此前，一位来自浙江的王先生曾向相关媒体诉说了自己购买威尔法曲折的遭遇。在王先生最初订购的时候，4S店称有车，一个月后告知王先生，所订的车型没有了，无法调货，目前厂家已经出了新款，新车需要加价5到6万，如果王先生需要，4S店可以指导价按平价购买（按照工作人员解释，平价是按照当时6月21日行情价98.9万元优惠6万元后，相当于原价92.9万元，王先生可以将车提走）。
鉴于不了解新款威尔法的真面目，王先生决定等一等，等新车到店再做出进一步的购买决定。然而，到了7月底，事情生变，4S店给出的新说法是，按照当时的行情价112.9万元，王先生无法再按照92.9万元的价格提车。即便4S店表示可以优惠6万元，王先生若想提车，仍需要在92.9万元的基础上加价14万元。
究竟4S店工作人员口中的“行情价”是怎么定的、是谁定的、变化的标准又是什么？这是让王先生感到费解的地方，尽管4S店称，买卖不成可以退还订金，但王先生称无法接受，认为所谓的“行情价”无法理解。
埃尔法也好，威尔法也罢，这些续写加价神话的车说到底并不是一台车，而是一种身份、象征和认可，即便平平无奇也改变不了富人对它们的固有认知。
