进入到2024年，车市的价格战就一直没有停过。
一方面是愈加残酷的市场竞争，一方面是不断有挑战者，为了自身的利益和安全，一次次升级战火，推着所有参与者被动前行。
“价格战就是供需关旭带来的结果，当供应不能满足的时候就会涨价，供大于求就会降价”。显然，当下的市场，价格战是必然的事情，没有任何一个汽车品牌可以独善其身，豪华品牌也不例外。
BBA、甚至包括保时捷在内的一线豪华品牌，今年的销量都处于下滑的态势，且有愈演愈烈的可能。
据悉，今年一季度宝马、奔驰在华销量出现不同程度下滑。宝马一季度在华销售18.75万辆汽车，奔驰同期销售17.66万辆汽车，同比分别下滑3.8%、10.4%。
而这些豪华品牌，想要维持住以前的体面，唯有降价。
以宝马为例，前不久，宝马i3 35L迎来大幅降价，官方价格原为35.39万元，现在裸车降至18.95万，降幅高达46.4%，且这个价格还包含交强险，如果考虑做分期的话，价格会更低。价格降幅之大，足以看出宝马的处境。
但是世上的所有事情都很难两全，宝马如此大幅度的降价，必然会带崩自家燃油车的价格体系，摧毁企业的利润根基，但是不降价又卖不动。
终于在经过一段时间的价格下调之后，宝马终于还是决定退出价格战了。
近日，宝马汽车公司宣布退出价格战，选择回归品牌价值的守护之路，且宝马中国表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打，以缓解门店的经营压力。
随后，笔者向宝马4S店的销售进行了求证，其表示，19万的确已经买不到i3了，现在要21万。
对此，想必大家都会觉得，宝马撑不住了，在销量和利润之间，选择了利润。其实不然，宝马在上一波大降价之后，部分滞销车型的库存，已经清理到了可接受的状态，而在这样的大前提下，适当还是要考虑下利润和品牌，所以价格战基本可以叫停了。
结语
可是甭管怎么说，对于宝马而言，降价与不降价，做怎样的决定，销量和利润，都像是站在天平的两端，一样的为难。
因为退出价格战后，真的就能如宝马所愿，保住品牌和利润么？其实很难，因为上一个这么干的车型，是本田飞度，小改款后涨价1.1万，现在的下场已经快查无此车了。因为降价的本质，其实就是产品力不足，卖不动。
那么试问，宝马此番操作后的结局会如何呢？根据行业无数个历史告诉我们，大概率会销量和品牌力，双双失守。
