本田思域思域作为一款大众知名的运动型轿车,凭借着优秀的动力输出,霸占“轿车一哥”榜首多年,如今2023款本田思域也来了混动版,还能有之前的实力表现吗,我们一起来看看吧。
思域e:HEV采用了2.0L发动机+E-CVT的动力总成,而所谓的E-CVT其实也并不是传统意义上的变速箱,你可以把它看成 是一个模块,内置了行驶用电机与发电用电机。
用波澜不惊来形容它的动力输出十分贴切,从起步的一瞬间 你就可以感受到它与1.5T车型的不同。中低速加速过程非常顺畅,油门十分跟脚,日常代步的确比1.5T车型更加惬意。
与许多混动车相同,这台思域e:HEV在日常驾驶时也基本以 电驱动为主。即使需要强力加速时,发动机也不会直接驱动 车辆,而是仅对发电电机发电,为电池电量提供保障。
该车提供了节能、标准与运动三种驾驶模式。通过对比,除 起步阶段油门灵敏度有少许差别外,其他时候的区别并不 大。不过有意思的是,该车在运动模式下增加了模拟声浪。
为了满足混动版思域更为运动化的定位,新车在底盘调校上 也更加硬朗。在行驶时驾驶者可以感受到十分清晰的路感, 不过悬挂化解路面细碎颠簸的能力较为有限。
对于驾驶者的转向输入,车身会有着非常积极的响应,即使是稍快节奏驾驶时也毫不拖沓,确实与运动化的定位相符。
除了更加运动化的底盘外,混动版思域在转向方面也进行了调整。与1.5T车型相比,新车的转向手力明显加重,同时有着十分显著的随角度增益。
作为第十一代思域的衍生车型,即将上市的思域混动版在 设计上相较纯燃油版没有发生任何的变化。在经过了一年多 的熟悉后,消费者对于这台车外形上的认可度也越来越高。
扁平化的头灯、分体式的中网以及车头两侧的黑色饰板都 让它看起来和自家的B级车英仕派十分相似。此外,车头处蓝色的Logo也是全车为数不多可以用来展现其身份的元素。
混动版车型在车身尺寸上也与纯燃油版保持一致。然而值得 一提的是,该车不仅配备了更凸显运动感的双五辐式18英寸轮圈,并且本田还为其加入了“银耳”,战斗氛围显著提升。
车尾部分,由于有了新尾翼的加入,一下子让新车的尾部 变得更为饱满,而这也是混动版与燃油版最为明显的差别。此外,该车还增加了十分“袖珍”的”e:HEV“标志来彰显身份。
进入车内,思域混动版同样不会让你感到陌生。新一代内饰 设计语言使用了更多平直的线条,有利于拉宽视觉宽度。
而为了方便操作,该车也保留了不少物理按键,值得好评。
新车的方向盘依然为较为传统的三辐式设计,使用了少许的 亮黑色饰板与银色元素进行点缀,看起来十分精致。驾驶辅助方面,车型具备标准的L2级驾驶辅助能力。
10.2英寸液晶仪表也没有在这台混动思域上缺席,只不过与 众多主打科技感的车型相比,这块屏幕实在算不上有多么绚丽,不过在显示内容上针对混动系统进行了升级。
9英寸的中控屏幕内置了Honda CONNECT3.0系统,配备了车家互联、语音识别、OTA升级等功能。并且除了手机远程控制外,该车还加入了卡片钥匙,提升了新车的科技属性。
与纯燃油版不同的是,混动版思域使用了按键式换挡机构 取代了此前传统的机械挡杆,而这也是本田在混动车型上的 一贯做法。操作十分直观,并且比机械挡杆也要精致许多。
由于车身尺寸上没有发生变化,所以混动版思域在乘坐空间 表现上也与燃油版保持一致。不过需要指出的是,该车后排 地台存在着较大的凸起,影响了中间乘客的乘坐体验。
思域混动版将1.05kWh的电池组布置在了行李厢处,虽然目前还不清楚具体的容积,不过通过与燃油版的对比来看, 电池的加入对行李厢空间的影响并不大。
总的来看,从燃油版的思域到混动版的思域,可能还需要大家适应一段时间,不过节能减排也是时代的趋势,混动版甚至纯电版的思域都有可能出现。
那么,大家能够接受混动版的思域么?