随着造车电气化和智能化成为趋势,本田也不例外,那么,你们相关这个曾经靠着燃油车起家的车企,造的电车能够有多么智能吗,这不全新本田极湃1亮相,我们一起来看看吧
新车采用前麦弗逊式独立悬挂、扭力梁式非独立悬挂的底盘结构。加速踏板初段调教和很多日系车一样比较灵敏,轻踩油门起步有窜出去的感觉。
除了电门初段调教灵敏外,整套动力输出还是趋于线性,开起来坐起来也不会有那种让人讨厌的眩晕感。
新车电池布置稍有凸出车底,对离地间隙有一定影响,但这也能让车辆重心变得更低。
极湃1在弯中的车身姿态更加均衡,遇到路面坑洼表现也更显沉稳,本田明显针对新车电动车的特性进行了针对性调整。
转向系统并没有浓浓的电子味,标准模式下转向手感不轻也不重,而且也能从方向盘感知到路面信息。
从设计上来看,极湃1和海外全新缤智(HR-V)较为接近,仅针对细节进行调整。
极湃1采用封闭式中网设计,配合哑光灰的涂装,不仅开起来更具层次感,整体效果还比海外版HR-V更协调,这不给设计师加鸡腿还真说不去。
扁平化设计的大灯组配合上扬的灯眉,看起来更具辨识度,而且这次本田还给新车配上了全LED光源。
车头下方保留了横条金骑个勺,两边的日间行车灯与和导流槽形成了L型装饰,让车头看起来多了些立体感。
新车的充电口布置在车头,并且提供对外放电功能,喜欢露营的朋友用这个功能就能大派用场。
新车采用双色搭配车身,流畅的车身造型搭配D柱上挑的独特的设计,营造出不错的动感。对了,这个车身侧面看起来是不是有种小冠道的感觉?
新车尾部最吸引人的地方莫过于贯穿式尾灯组,而且车身中间的线条勾勒与尾灯起到了呼应的作用,辨识度更高。大量横线线条的运用也增强了尾部的层次感。
新车尾部并没有出现常规的本田H标,取而代之的是用上本田的英伟表示,看起来是不是更洋气?
打开车门就会被竖立布局的15.1英寸超大中控屏给吸引到,但在一辆本田车内看到这么大一块屏幕,相信很多本田粉都需要适应一下。
方向盘采用了全新设计,并加入了更多的黑色元素作为点缀,再加上小巧的造型,营造出更强的运动氛围。
除了有超大的中控屏外,极湃1还配备了全液晶仪表,可以显示更丰富的信息,也增强了车内科技感。
最意想不到的是新车还配备氛围灯,虽然这样的配置在国产车或者新势力上经常都能看到,但这可是一辆本田!
新车和本田旗下的锐·混动车型一样,采用了按键式换挡机构,但如果能将按键位置往左移一点,是不是可以在右侧增加多一个储物槽?
新车采用前后双天窗设计,但后排没有配备常规的伸缩遮阳帘,而是用下图的可拆卸遮阳帘,实用性并不强。
新车后排配备了空调出风口以及两个Type-C接口,对后排乘客的照顾也比较到位。
后备箱设计较为较为规整,虽然左侧低音炮占据了一些位置,但后备箱盖板可以上下调整,整体空间还是比较大。
极湃1的15.1英寸屏幕分为上中下三个功能区,上部是娱乐导航功能、中部是车辆设置、下部是空调设置。
每个屏幕分区下方都配有快捷入口,在导航界面下只需要轻触对应的快捷键就能跳转到音乐。
新车还AR实景导航功能,可以将导航信息与实际路面信息结合,实用性更强。
极湃1搭载Honda SENSING360智能驾驶辅助系统,采用单目摄像头+5个毫米波雷达的感知方案。
总的来看,极湃1极具智能化的操控,确实能够减轻驾驶者的压力,而且电动车,也更加经济环保,那么,你们认为极湃1在国内会有市场吗?